文档介绍：浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
【】本文通过既有线电气化铁路接触X改造施工的特点以及配合线路拨接接触X过渡施工方案,深入分析了接触X改造施工中容易出现的问题,制定了有针对性的解决措施,在繁忙的铁路运输中,充分利用有限的停电施工时间,将新建工程项目与既有设备有效的结合,达到缩短工期、控制成本、运输与施工两不误的目的。
【关键词】既有线;电气化铁路;接触X;改造施工

随着铁路运能的不断增加以及列车速度的不断提升,铁路进行了六次大提速,主要进行了区间的线路曲线半径改造和站场内的到发线加长以及更换道岔工程,以满足重载列车运行要求,接触X配合改造施工显得十分重要。只有接触X密切配合,才能保证铁路运输秩序不受大的影响,线路改移能够顺利实施。由于接触X改造施工的特殊性,需要提前通过新旧接触X提前进行过渡施工,做好充分的准备工作后,才能满足线路改移的条件。在既有线改造过程中,接触X跨过既有行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少的一项工作,站内新旧接触X交叉,现场环境复杂,如何在确保正常运输的情况下,合理的组织施工生产,安全顺利的完成既有线改造施工任务,是这次重点分析的课题。

由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目,牵连到既有设备管理单位(供电、工务、电务单位)和运输管理单位(车务、机务单位)的配合工作,还有各专业施工单位(线路、铺架、通信、信号等单位)的交叉施工,关系到运输安全、设备安全和人身安全。因此,协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作,才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
,时间短
接触X正常施工主要是利用检修天窗点进行,而接令、验电接地、拆出地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间,正常的作业时间相应减少。因为受接触X供电臂(25~35公里)供电范围的影响,一条供电臂停电时间过长,将影响其它区间的多趟列车,就会对运输组织产生影响。施工单位投入的劳动力、施工机具不能够充分利用,经常造成窝工现象,导致工程成本增大。
、结束晚、时间长
既有线改造工程施工,铺架单位可以采取预铺的作业方式,在封锁点外就可以完成,利用一个封锁时间进行线路拨移。而接触X是一个整体性较强的专业,为了改移或过渡影响线路拨接的既有接触X支柱,需要在线路拨接前就要进行拆除,所以需要接触X提前施工,即接触X施工开始要早。由于接触X改造施工中有很多的过渡工程,比如新设计的接触X支柱正好位于既有需要拆除的线路下方,而在线路拆除的封锁时间内无法完成基坑开挖、支柱组立、上部悬挂装配等一系列的作业,因此就要采取过渡施工,来满足线路的拨接任务。在线路拨接完成后,再按照设计位置重新施工,达到设计要求。因此,接触X改造施工结束晚,持续时间长。
、相互制约
由于既有线改造工程有扩建、有改建,站前工程受征地拆迁影响,相应也影响到接触X工程施工,因为接触X的支柱基础一般位于扩建线路的外侧,线路成型后接触X支柱基础浇注及养护28天,然后进行支柱组立等后续作业,需要很长的一个周期,受站前制约较大。在线路拨接施工时,由于没有线路通行,接触X施工无法利用机械作业,大量的工作需要靠人工来完成,而且接触X停电施工一般