文档介绍：时速200~250公里有砟轨道铁路
工程测量指南
 
各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组),各合资铁路公司:
各单位在执行过程中,应结合工程实践,认真总结经验,积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见及时反馈部建设管理司。
二○○七年一月二十二日
时速200~250公里有砟轨道
铁路工程测量指南(试行)
1 总则
为加强铁路工程测量工作,满足新建时速200~250公里铁路勘测设计、施工、运营及养护维修的要求,制定本指南。
本指南适用于新建200~250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量,既有线提速200~250km/h铁路工程可参照执行。
新建时速200~250公里铁路应建立平面、高程控制网。平面控制测量按三级布网的原则布设:第一级为基础平面控制网(CPⅠ);第二级为线路控制网(CPⅡ);第三级为基桩控制网(CPⅢ)。
各级平面、高程控制网测量成果及桩橛应妥善保存,实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度。由建设单位组织设计、施工、监理、运营管理等单位进行测量成果及桩橛的交接。
测量精度应以中误差衡量。极限误差(简称限差)规定为中误差的2倍。
用全球卫星定位系统(GPS)测量时,应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技术的有关规定。
测量记录、计算成果和图表,应书写清楚,签署完善,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录(包括磁卡、电脑记录)、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。
铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针,结合各阶段工作的特点和具体情况,制订相应的安全生产措施。
各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作,并定期检校和鉴定。
新建时速200~250公里铁路工程测量除应符合本指南外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
 
2 平面控制测量
一般规定
平面坐标系应采用工程独立坐标系统,并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上,,即投影长度变形(包括高程归化、高斯正投影变形之和)不大于1/40000。
桥梁和隧道控制测量,可根据实际情况建立独立的桥梁、隧道施工坐标系。
各级平面控制网的作用为:
1 CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;
2 CPⅡ主要为勘测和线下工程施工提供控制基准;
3 CPⅢ主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
。
各级平面控制网布网要求
控制网级别
测量方法
测量等级
点间距
备注
CPⅠ
GPS
C级
≥1000m
≤4km一对点
CPⅡ
GPS
D级
600~800m
 
 
导线
四等
400~600m
CPⅢ
导线
五等
150~200m
 
注:1、当CPⅡ采用GPS测量时,CPⅠ的点间距为4km一个点;
2、当CPⅡ采用导线测量时,CPⅠ的点间距为4km一对相互通视的点。
 
各级平面控制网的主要技术要求应符合下列规定:
1 -1的规定;
-1 GPS测量的精度指标
控制网级别
基线边方向中误差
最弱边相对中误差
CPⅠ
≤″
1/100000
CPⅡ
≤″
1/60000
 
2 -2的规定:
-2 导线测量主要技术要求
控制网级别
附合长度(km)
边长
(m)
测距
中误差(mm)
测角
中误差
(″)
相邻点位坐标中误差(mm)
导线全长
相对闭合差限差
方位角闭合差限差
(″)
对应导线等级
CPⅡ
≤4
5
10
1/40000
±5
四等
CPⅢ
≤1
150~200
3
4
5
1/20000
±8
五等
 
3 -3中的基本技术要求。
-3 各级GPS测量作业的基本技术要求
级别
项目
B
C
D
E
静
态
测
量
卫星高度角(°)
≥15
≥15
≥15
≥15
有效卫星总数
≥5
≥4
≥4
≥4
时段中任一卫星有效观测时间(min)
≥30
≥20
≥15
≥15
时段长度(min)
≥90
≥60
≥45
≥45
观测时段数
≥2
1~2
1