文档介绍：深圳地铁一期工程福民站A区地下连续墙
施工组织设计
一、编制依据:
1、《深圳地铁一期工程17标(福民站)土建工程施工技术规范》。
2、《深圳市规划国土局建设用地方案图》。
3、《福民站地下连续墙施工图》。
4、施工现场勘察调查的资料和实际情况。
5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999)。
6、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96)。
7、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。
8、其它有关国家的规范、规程、验收标准,深圳市的有关规定及业主的要求。
二、工程概况
1、设计概况
深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁4号线上,站身处在金田路和福民路交叉路口,顺向金田路,横穿福民路,为明挖顺做车站。车站有效站台中心里程为SSK1+,车站起点里程SSK1+,车站终点里程SSK1+。该站为双层岛式车站,单柱双跨双层箱型框架结构,外包尺寸为:,,覆土深度为4m,。车站分站厅层和站台层两层布置,站厅层中间部分为进站大厅,两端设有环控、通信、信号等设备用房与管理用房;站台层位于站厅层下,,,站台南北端设有机房。车站4个出入口设置在站台中心至两端约1/2处,东西两端预留盾构工作井。
根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,-,。,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行,车站分A区和B区分别施工。
2、站址环境
(1)、车站周围建筑(如下表)
建筑物名称
方位
概况
银庄大厦
西南侧
三栋塔式并联,高层住宅楼,距基坑边较远
皇岗医院
西侧
6层,圆弧形,桩基础,距基坑边29m
水围有利电子厂
西北侧
4层厂房,距基坑边较远
金雨豪园
东侧
桩基,有地下车库,在建高层住宅楼,距基坑边20m
停车场
东南侧
较空旷
(2)、道路与交通状况
福民站处于金田路与福民路的十字交叉口,南北向的金田路为深圳市主干道之一,规划总宽度为70m(包括两侧各15m宽的绿化带),往南可达皇岗口岸,向北连接滨河大道和深南大道;东西向的福民路为次干道,规划宽度为32m(包括两侧各5m的人行道)。地面车流量较大,在车站施工期间,利用临时疏解道路解决施工区道路封闭影响。
(3)、地下管线状况
在金田路两侧,沿金田路布置有10条管线,其中重力管线4条,分别是Φ700、Φ1500雨水管和2条Φ400污水管;压力管线有3条,分别是2条Φ600上水管和1条Φ150煤气管;还有路灯电缆线、×。沿福民路方向布置有6条管线,分别是Φ300污水管、Φ150煤气管、Φ300上水管、12孔通讯线、× 电力沟槽和Φ1500雨水管()。
3、站区工程地质条件及水文地质特征
(1)、工程地质条件
站区范围内上覆人工堆积层,海冲积层,残积层。下伏花岗岩层。
人工堆积层为粉质粘土素填,灰黄色~红褐色,可塑~坚硬,~,属(Ⅱ)级中软场地土。
海冲积层有:
淤泥质粉质粘土:灰黑色、流塑状、~,属(Ⅰ)级土。
淤泥:灰黑色、流塑状、夹少量砂及有机物,厚0~,属(Ⅰ)级土。
粉质粘土:土黄~棕红色,可塑~坚硬,厚0~,属(Ⅰ)级土。
中砂:灰白~黄褐色,松散~中密,饱和,为地震可液化层,厚0~,
属(Ⅰ)级土。
砾砂:灰白~棕黄色,松散~中密,饱和,厚0~,属(Ⅰ)级土。
残积层:为砂质粘性土,土黄~褐红色,软塑~可塑,~,属(Ⅲ)级土。
花岗岩层分:
全风化岩:岩芯呈土夹砂砾状,厚0~,属(Ⅲ)级土,Ⅱ类围岩,中硬场地土。
强风化岩:岩芯呈砂砾状及碎块状,-,属(Ⅳ)级土,Ⅱ类围岩,中硬场地土。
中等风化岩:岩芯呈块状,厚0~,属(Ⅴ)级土,Ⅲ类围岩,中硬场地土。
微风化岩:岩层坚硬,岩芯呈块状,,属(Ⅳ)类土,Ⅳ类围岩。
连续墙穿过人工堆积层、海冲积层、残积层、嵌入不同程度的风化花岗岩中。主体结构底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。
(2)、水文地质
~,为空隙潜水及少量基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水。水温28℃左右。地下水对砼结构具有弱酸性腐蚀,对钢