文档介绍：本施工组织设计依据长春龙家堡机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》(MH5007-2000)、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制本施工组织设计过程中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工程重点安排,尽量做到方案切实可行、经济合理,精心组织施工,向业主交一个优良工程。
第二章工程概况与特点
一、机场位置
长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春龙家堡机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经'1"、北纬43059'"。跑道磁方位为590~2390,。
二、工程、水文地质
场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,附近的断裂无活动迹象,根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为Ⅶ度,比较稳定。
场区内地貌单元主要为I区波状台地和Ⅱ区饮马河一级阶地,其中台地面积占90%,地势总体向NE倾斜,坡度1%左右,地面高程介于187~223m之间;饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。
I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,~:中部为粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,~;下部为粗砂、残积土,~;底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,~。Ⅱ区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土),局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸;勘探深度内未见底部白垩系地层。
场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。地下水埋深年变化幅度在2~3m左右。~,钻进基岩后,~。~,~。地下水对混凝土无腐蚀性。
总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。
三、气象条件
场址所在地区为北温带大陆性季风气候,季节变化显著,春季干旱多风,夏季湿热多雨,秋季凉爽早霜,冬季漫长而寒冷。
℃,~℃;最热月(7月)℃,最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-℃;℃,极端最低气温为-℃。
,,,(7月),雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天,年均积雪日数为92天,最大积雪深度为22厘米。
场区盛行西南风(SSW、SW、WSW,%)和北风(N,%),,瞬间最大风速为29米/秒,年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。
;;年平均雷暴日数为37天;;年均无霜日数为146天,初霜为9月,终霜为5月。
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四、场道工程简介
1、道面工程
飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制,平行跑道中心线方向用“H”表示,由南向北递增,垂直跑道中心线方向用“V”表示,由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。
根据国家计委对长春龙家堡机场初步设计文件的批复,机场飞行区等级指标为4D,按满足A300和B767飞机的使用要求设计。
近期飞行区工程建设一条跑道,长2800m,宽45m,;跑道两端设60m×60m的防吹坪;平行滑行道与跑道等长,宽23m,,跑滑间距190m;跑滑间设两条快速出口滑行道D、L,与跑道中心线夹角均为300,快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为1700m及2100m,,,可供D类及以下机型使用;站坪尺寸为460m×121m,可停放3架D类飞机,6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为372m×121m,