文档介绍：晒布站深基坑开挖技术交底
一、工程概况
1、总体概况
晒布站设计起点里程:DK8+,车站终点里程: DK9+,车站有效站台中心里程DK8+966,,标准段线间距:15m,,,岛式站台宽度12m,~,车站采用地下两层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。主体围护结构采用1000mm的矩形人工挖孔桩,挖孔桩为凹凸咬合结构。车站共设有6个出入口,3组风亭。
车站主体建筑面积8090m2, m2,。
2、地面交通建筑
晒布站位于晒布路与东门中路交叉口东侧沿东门中路呈东北布置,南侧为东门商业步行街,北侧为深圳儿童公园、新世界大厦、翠园、螺岭居住区。西接老街站,东接翠竹站。
车站右侧3m是东门中路,为双向两车道,平时道路交通比较繁忙,动载较大。同时在车站施工时给海雅百货预留行车通道。
3、深基坑设计概况
基坑围护结构为矩形人工挖孔咬合桩,同时结合钢支撑进行支护。人工挖孔桩开挖时作为的支护结构,在车站使用阶段作为车站的侧墙。基坑竖向设四道钢支撑,其中第一、四道为t=12mm的钢管,第二、三道支撑为t=16mm的钢管。,。,主体基坑挖土总量约64000m3。
二、工程水文地质情况及现场环境
1、地质物理试验指标
晒布站位于冲洪积平原区,地势平坦,。位于华南褶皱系的紫金~惠阳凹褶断束中,是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷,后被中、新生代构造叠加、改造,形成以北东向断裂为主,北西及东西向断裂次之,加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。其土层物理指标如下:
<1-1>人工填土(Q4ml)主要为素填土,物理力学指标平均值ρ=,
w=%,e=,IL=,-=-1,-= ,天然快剪标准值c=,φ=°。该层连续分布于车站地表,~,~。
<3-1>淤泥质土、粘土(Q4al+pl),物理力学指标平均值ρ=,w=%,e=,IL=,-=-1,-= ,天然快剪标准值c=,φ=°。~,~,透镜体状分布于<1-1>层下。
<3-2>粉砂、细砂(Q4al+pl),物理力学指标平均值ρ=,<%。~,~,层状分布于<1-1>层或<3-1>层之下,局部尖灭。
<3-3>中砂、粗砂(Q4al+pl),物理力学指标平均值ρ=, <%。~,~,仅7个钻孔揭示该层,~,~,透镜体状分布于<3-2>层之下。
<3-6>粉质粘土(Q4al+pl),物理力学指标平均值ρ=,w=%,e=,IL=,-=-1,-= ,天然快剪c=,φ=°。~,~,透镜体状分布于<1-1>层下。
<6-1>粉质粘土(Qel),物理力学指标平均值ρ=,w=%,IL=,-=-1,-= ,天然快剪c=,φ=°;u=,φcu=°,有效应力C/cu=,φ/cu=°。~,~,透镜体状分布。
<6-2>粉质粘土(Qel),物理力学指标平均值ρ=,w=%,e=,IL=,-=-1,-= ,天然快剪标准值c=,φ=°;u=,φcu=°,有效应力C/cu=,φ/cu=°。~,~10m,场地内呈层状分布于<11-1>之上。
<11-1>全风化花岗片麻岩(Zyk),物理力学指标平均值ρ=,w=%,e=,IL=,