文档介绍：城市慢行系统与交通设施
城市步行交通系统
城市自行车系统
停车系统
道路交通设施建设
步行交通的地位
根据城市居民的出行调查,我国大城市步行交通在总出行量中约占40%,而中等城市约占45%,小城市则多达50%以上。在针对几个城市的流动人口的出行调查中,也可发现步行方式占据了相当大的比重。即使是在汽车交通发达的国家的城市中,步行交通的比重也是相当大的
在现代城市交通系统中,步行交通无论是作为满足人们日常生活需要的一种独立的交通方式,还是作为其它各种交通方式相互连接的桥梁,都是其它方式无法替代的。到目前为止,人类的活动还不可能完全离开步行这种最基本的交通方式。因此,在城市规划、道路交通规划设计以及交通管理中,有必要对此予以足够的重视和关注。
第一节城市步行交通系统
步行者所需的交通环境
安全
宜人
连续性
引导性
从步行者的角度来看,人们需要在城市中享有充分的自由,能够随意地漫步、休息、购物和交流,由此也需要所处的步行环境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点,以保证步行者能够自由而不受干扰地行走。
无障碍交通的必要性
步行系统观念的发展
人车混行——人车分流——人车共享
城市步行空间存在的普遍问题
步行环境质量不高
安全性问题
步行系统连续性不高
衔接换乘问题
从步行者的角度来看,人们需要在城市中享有充分的自由,能够随意地漫步、休息、购物和交流,由此也需要所处的步行环境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点,以保证步行者能够自由而不受干扰地行走。
国外有关步行交通的理论与实践
邻里单位
以邻里单位为基础作为作为最佳的城市组成要素,使人们居住生活在一个安全、方便和舒适的环境内。
邻里单位示意图
国外有关步行交通的理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦模式体现了一种新的设计形式,为居住规划和基于分级交通体系的邻里单元布局提供了新的原型,被认为是适应机动化时代发展规划的重要一步。
雷德邦的典型道路平面图
雷德邦人车分流系统
雷德邦的规划平面图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
考文垂市中心交通系统模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
慕尼黑市中心区交通系统