文档介绍：广州新塘至白云机场城际轨道交通线路方案分析
摘要:本文以广州新塘至白云机场城际轨道交通工程为例,阐述其主要设计原则与技术标准,考虑工程投资、城市规划、环境保护、节约用地以及施工过渡等因素分析线路方案,得到技术经济合理,社会综合效益最佳方案,并由此总结归纳城际轨道交通项目线路方案设计特点和方法。
关键词:城际轨道交通线路方案综合效益
中图分类号:U213文献标识码: A
1概述
近年来随着城市化进程加快,我国形成了以北京、上海和广州为中心的三大都市圈。在这些都市圈内部,城市之间的客运交通需求非常大,现有的城际交通运输能力有限,无法满足整个地区经济增长的需求。城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间,为一个地区多个城市之间的交通提供了一个比较好的解决形式,对引导省内城镇群合理布局的形成,推动由公路交通向以城际轨道交通为主的公共交通转变,促进区域集约化发展有着重要的意义。[1]
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020)》中提出,轨道交通网要成为加快完善珠江三角洲区域交通出行的“三大网络”之一。以建设出省铁路通道和珠三角城际轨道交通为重点,构建“三纵
二横”铁路干线骨架,基本实现全省地级以上城市通铁路。《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划(修编)》的珠江三角洲地区城际轨道交通网络呈
“三环八射”的基本框架。形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠江三角洲地区主要城市,并与港澳及广东省其它地区紧密联系的轨道交通网络;实现珠江三角洲地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”;最终形成内圈层内主要城市间1 h互通,以广州为中心主要城市间l h互通,三大都市区内部1 h互通,形成“三环八射”的轨道交通网络的规划目标。[2]本文以广州新塘至白云机场城际轨道交通工程为例,通过分析比较线路方案,得出技术经济合理,社会综合效益最佳的推荐方案。
2方案概况
新塘至白云机场城际轨道交通工程位于广州市的东北部,起自穗莞深城际新塘站,经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料,在竹料站与广佛环线接轨,共线引入白云机场,之后经花山至广州北站,。
沿线经过新新大道等多条重要城市交通通道,穿越增城经济开发区、永和经济开发区、中新知识城、健康产业园、空港经济区等重要产业园区。所经地区主要为丘陵及平原区,流溪河以东为丘陵,丘陵斜坡较缓,顶部多呈浑圆状,海拔最高约320m,植被茂密,丘间洼地房屋密集,人员稠密,省道、国道在丘陵区穿插延伸,交通便利。本文主要研究新塘至白云机场城际轨道交通工程新新大道段线路方案。
3沿新新大道方案研究
新新大道路宽38m-46m不等,-。《增城市新塘镇总体规划2010-2020》中将新新大道作为其城市快速化道路网规划的
“一环四放射”的一部分,建筑红线宽度为90m,双向8车道,中央绿化带宽度为5-8m。新新大道段线路若采用地下敷设方案,则造价非常高,且隧道进出口的敞开段会产生新的道路分割,对现状和规划影响较大。新新大道具备城际铁路沿路中绿化带布置的条件,故本次不再研究地下敷设方式。增城开发区段和荔湖城段情况不同,以下分两段进行研究。
图1新新大道横断面
新新大道两侧建筑物密集,东侧的既有住宅小区