文档介绍：一、蠕墨铸铁的组织和性能
[组织]:组织中具有蠕虫状石墨。铸铁液经蠕化处理后可得到具有蠕虫状石墨的蠕墨铸铁,方法为浇注前向铁液中加入蠕化剂,促使石墨呈蠕虫状。
[性能]:蠕虫状石墨的形态介于片状与球状之间,所以蠕墨铸铁的力学性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间,其铸造性能、减振性和导热性都优于球墨铸铁,与灰铸铁相近。 
      
蠕虫状石墨                     蠕墨铸铁的显微组织
二、蠕墨铸铁的牌号及用途
[牌号表示方法]:蠕墨铸铁的牌号是由“RuT”(“蠕铁”两字汉语拼音字首)后附最低抗拉强度 值(MPa)表示。例如牌号RuT300表示最低抗拉强度 为300MPa的蠕墨铸铁。
[应用范围]:蠕墨铸铁主要用于承受热循环载荷、结构复杂、要求组织致密、强度高的铸件,如大马力柴油机的汽缸盖、汽缸套、进(排)气管、钢锭模、阀体等铸件。
六米焦炉炉门
焦炉保护板

化产设备蒸氨塔
热风炉球形炉篦
高炉热风炉篦子
蠕墨铸铁的应用
蠕墨铸铁的牌号、力学性能及用途(摘自JB4403-1987)
牌号
力学性能
应用举例
σb/MPa

δ/%
HBS
不大于
RuT260
260
195
3
121~197
  增压器废气进气壳体,汽车底盘零件等
RuT300
300
240

140~217
  排气管,变速箱体,汽缸盖,液压件,纺织机零件,钢锭模等
RuT340
340
270

170~249
  重型机床件,大型齿轮箱体、盖、座,飞轮,起重机卷筒等
RuT380
380
300

193~274
  活塞环,汽缸套,制动盘,钢珠研磨盘,吸淤泵体等
RuT420
420
335

200~280
近几年,蠕墨铸铁的应用,特别是在欧洲,得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后,首次作为一种材质在国外发动机缸体等重要铸件上得到广泛使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。欧盟也已制订出蠕墨铸铁标准草案,发给各企业,正在征求意见,并预定在一年内正式公布。美国在前年就把蠕墨铸铁的产量从球墨铸铁中分离出来统计,表明了他们对蠕墨铸铁的重视程度。
今年6月的GIFA展览会上,许多铸造企业都把蠕墨铸铁作为供货范围,并举出了相应的生产实例。例如宝马汽车公司(BMW)V8柴油发动机缸体,戴姆勒-克莱斯勒汽车公司(Daimler chrysler)12升排量的8缸发动机缸体,达夫公司(DAF)、功率为390KW的六缸发动机缸体都用蠕墨铸铁铸造。年产35万吨发动机铸件的弗里茨-维特公司(Fritz Winter),在研究开发的基础上,2003年安装了一条KW(Kuengel Wagner)静压多触头造型线,砂箱尺寸为1350×1100×400/400,用来每年生产3万吨发动机薄壁蠕墨铸铁缸体。年产400万个发动机缸体,200万个缸盖的爱森·布吕尔(Eisen Bruehl)公司在充分对比的基础上,已开始在轿车发动机缸体上使用蠕墨铸铁。德国阿乌哥斯特·坎泼公司(August Kuepper GmbH),已成为一个蠕墨铸铁的专业生产厂,380个人,使用2条迪砂造型线,每年生产3万6千吨蠕墨铸铁件,主要供奥迪、奔驰、大众、宝马、司高达等汽车公司的排气管与增压器壳体。美国福特(Ford)公司与辛特(Sinter)合作,在1999年就在巴西已生产出10万个蠕墨铸铁V6缸体。瑞典达劳斯(Daros)活赛环厂开发了蠕墨铸铁活塞环。
蠕墨铸铁得到广泛应用的背景
蠕墨铸铁之所以能得到广泛应用,其原因还在于汽车工业对总成与零部件的要求。汽车发展方向上的永久课题是减少排放、降低油耗、提高功率和增加舒适性。在这四个主题下,汽车开发的二级目标是:
◆减少摩擦,例如优化曲轴传动方案(滑动面、轴承) 
◆减轻重量(结构轻化、材料)
◆提高发动机刚度(柴油机尖峰压力)
◆减小发动机体积(构造型式、使用更好的材料)
◆更有效的尾气处理系统
◆改进燃烧方法(汽油直喷、柴油调匀,使用天然气)
 
◆提高变更性(阀动装置、压缩比)
◆减小尺寸,尤其是汽油发动机(使用更好的材料)
从这些目标可以看出,在未来的8项发展中,有五项和材料及铸造有关。在过去人们选择铝合金来替代灰铸铁,使汽车、发动机的重量有所下降,这在过去的发动机技术下是可以的。如图1所示在未来几年中铝合金的气缸体在欧洲预计还会有所增加。但发动机的比功率(KW/排量·升)越来越大,导致发动机气缸体与气缸盖的工作温度越来越高(见图2和图3),两零件的很多部位,其温度已超过200℃,这时铝合金的强度迅速下降,已不