文档介绍：浅析我国的城市交通发展战略
摘要:通过分析国外几个典型的城市交通发展模式,对当今城市交通的发展情况进行概述。在此基础上,与我国的城市交通发展现状进行比较,总结我国城市交通发展中所存在的问题。希望通过借鉴国外城市交通发展中所取得的成功经验,并结合我国具体实际,从总体上提出我国的城市交通发展战略,为改善我国城市交通现状,实现城市交通的可持续发展提供参考。
关键词:城市交通;交通模式;发展战略
中图分类号: 文献标识码:a 文章编号:
引言
城市交通作为实现社会经济活动的联系载体,与城市的发展已经密不可分。伴随着工业化与城市化的快速进程,城市交通机动化水平也明显提高,城市交通需求迅速增加,城市面临的交通问题越来越多。现阶段,随着我国社会经济的持续快速发展、城市化进程的加快以及机动车总量的增长,大中城市的交通矛盾也日益突出,城市交通问题已成为制约社会经济发展的一个重要因素。
1 典型的城市交通发展模式
(1)美国模式
美国被称为“汽车车轮子上的国家”,汽车化加速了其城市的分散布局,在客运交通中占绝对优势。与之相对应的即为小汽车交通为主体,公共交通辅助的城市交通模式。作为汽车通行支撑的道路建设,美国是全世界高速公路里程最长的国家,联系着各州42个首府及95%的5万人口以上的城镇。虽然有这样大的道路基础设施支撑,但由于城市在机动化过程中不限制小汽车的发展,美国一些人口密集地区,如曼哈顿中央商业区,交通问题正日益严重,公共交通成为人们主要的出行方式。而如何利用现有道路进一步发挥汽车运输效率的问题,美国在上世纪70年代便意识到交通需求管理的重要性,一直发展到今天的智能交通系统规划,实现对城市交通的诱导、控制和管理。
(2)日本模式
日本地少人多,人口密度高,全国45%的人口集中在东京、关西、名古屋三个大城市圈。为适应这种高密度的城市圈布局,日本在城市交通方面采用公共交通为主体、轨道交通主导的模式。据统计,以50km为半径的东京圈内轨道交通线路为130条左右,,平均路网密度达到231m/km2;半径15km以内的中心城区,,网络密度更高达1005m/km2。目前,东京圈内轨道交通所承担的客运比例已高达86%,在高峰时段,甚至超过90%,居全球首位。
(3)新加坡模式
新加坡的交通系统发展受到狭小国土面积的制约,只有通过充分发挥现有土地与交通资源的潜力,合理控制交通需求的增长,才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现。基于这一思考,新加坡建立了优先发展快捷高效的公共交通、抑制小汽车增长和使用的交通模式。新加坡为吸引公共交通的客流,提高公共交通系统的运行效率,采取了一系列的措施限制私人汽车的使用。此外,为提高公共交通的方便性,新加坡力求实现“无缝交通”,即在最适宜的步行距离内实现不同交通工具间的换乘,以真正体现方便和快捷的公交系统。
(4)库里蒂巴模式
一般情况下,城市快速交通(brt)的造价是地铁的1/10,建设周期是1/3到1/4。因此,brt 可以在投资成本很低的情况下达到极高的覆盖面,成为一种低成本、高效益的交通模式。巴西的库里蒂巴便是发展brt的典范,日客运量高达190 万人,75%的通勤者使用公共汽车,目前已形成了一种多层次、立体化的城市公交体系。
2 我国的城市