文档介绍：1 我国汽车制造业概论
我国汽车制造业发展现状
我国汽车工业经过近50多年的发展,已逐步成为国民经济的支柱产业,形成了由几个大型企业集团和众多配套长组成的完整的汽车制造体系。
但是我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理,改革开放以来虽有较快发展,但与汽车生产大国相比差距明显:单从绝对产量来看,我国2003头6个月共生产销售汽车200多万辆,全年预计超过400万辆,尽管相比去年同期增长了30%,但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入WTO,按照我国对于汽车行业的承诺,到2006年,我将降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策,国内汽车行业将直接面对开放的国际市场,这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说,将是一个非常严峻的考验。
我国汽车工业的差距,除了规模上的差距,更重要的制造技术以及管理技术上的差距,而其中最重要的是管理上的差距。整体来说,当前我国汽车行业普遍存在很多的管理问题:[1]
我国汽车发展史
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功我国第一辆汽车。
我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年),是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车,另一辆是折叠式软篷,前排为双轮座席,车轮是木制的,外面包上实心橡胶轮胎。
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建,1957年7月投产,1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车,又于1958年5月,我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车,被誉为“东方神韵”。几十年来,我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来,汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施,汲国外汽车科研之精华。
我国汽车制造发展展望
在一项调查中,消费者认为,合资车在技术含量、品牌价值和服务方面要优于自主品牌.
    技术含量是一直是自主品牌汽车的最大的软肋,由于中国自主品牌企业都是小厂,没有雄厚的技术背景,给人们形成了根深蒂固的技术落后的印象.
    除了技术含量,、技术含量和售后服务等要素所支撑起来的企业综合实力的体现.
(1)下一个轿车消费热可能在2009年出现(考虑到换车周期和消费周期)。
(2)华北地区城市的出租车换车、治理超载后的大吨位载重汽车、农用车和特种车是新的行业增长点。
(3)低档车制造企业面临非常大的生存压力。
(4)电动、混合燃料车依然不会有什么市场,节能概念、款式新潮的轿车可能成为"卖点"。
(5)虽然有大众公司这样的外资厂商决定减少在华投资,但是不会形成群体效应。而非常值得重视的是:日资企业在华有后发制人的潜力,并且会在广州一带形成日资汽车产业链。
(6)中档车的价格风险较大,也是市场注意力所在,但是高档车价格下降空间反而不大,需要密切注意外资在这方面的动向和操作方式。
(7)由于中国市场和生产效率问题乃至贸易保护主义抬头,世界汽车业向中国转移的趋势并不明显(区别与电子、纺织、轻工)。但是,政府将会用极大的努力促使其转移成功,目前处于比较微妙的时期。
(8)关税和配额政策的取消效应已经被市场消化,在2005年,不一定会出现车价大幅下降的局面。因为消费市场已经处于下降状态,它不是简单地用降价手段就能刺激起来的。
(9)汽车大卖场将是行业内第一个破灭的泡沫。
2 夹具的概述
夹具的发展趋势
夹具从产生到现在,大约可以分为三个阶段:第一个阶段主要表现在夹具与人的结合上,这是夹具主要是作为人的单纯的辅助工具,是加工过程加速和趋于完善;第二阶段,夹具成为人与机床之间的桥梁,夹具的机能发生变化,它主要用于工件的定位和夹紧。人们越来越认识到,夹具与操作人员改进工作及机床性能的提高有着密切的关系,所以对夹具引起了重视;第三阶段表现为夹具与机床的结合,夹具作为机床的一部分,成为机械加工中不可缺少的工艺装备。
随着机械工业的迅速发展,对产品的品种和生产率提出了愈来愈高的要求,使多品种,中小批生产作为机械生产的主流,为了适应机械生产的这种发展趋势,必然对机床夹具提出更高的要求。它主要表现在以下几个方面:
(1)发展通用夹具新品种
通用夹具是使用最广泛的一种夹具,发展通用夹具以代替某些专用夹具。内容包括以下:
发展高精度通用夹具
广泛采用高效率通用夹