文档介绍：初探盾构机分体始发施工技术
摘要:随着城市用地的紧张和盾构施工技术的进步,占用尽可能小的地面施工现场,不影响地面交通或建(构)筑物的盾构分体始发方式将得到更多的应用。小半径隧道中盾构分体始发施工技术的成功运用,证明在砂卵石地层300 m半径曲线上分体始发是可行的,盾构分体始发技术能够在狭小的施工场地上进行区间施工,增加了盾构工法的适用性,解决了城市中心区域采用盾构法施工的难题,对今后盾构施工有良好的参考及借鉴价值。
关键词:地铁;曲线隧道;盾构;分体始发
中图分类号:U231文献标识码: A
1盾构始发施工环境
1. 1工程概况
某某地铁10号线二期17标火一终区间,盾构机从盾构井以300 m半径曲线始发,推进至火器营桥站后调头,再掘进至盾构井接收。盾构井平面净尺寸19 m* m, m, m, m,盾构井后方(东侧) m, m
1. 2工程地质及水文地质情况
盾构始发段穿越的地层为全断面砂卵石⑤层,卵石成份以石英砂岩、辉绿岩、安山岩、硅质白云岩为主,亚圆形,大颗粒物以长圆形为主,属坚硬岩类。一般粒径为20--60 mm,粒径大于20mm的颗粒物含量约为50--70 %,最大粒径大于380 mm。该标段盾构区间隧
道不受地下水的影响。
1. 3盾构选型
盾构机在砂卵石地层中掘进,土体塑流性差,刀盘、***及螺旋输送机的磨损将会比较严重,盾构姿态控制困难,开挖面土压不易保持。综合考虑地质条件和施工环境,决定采用1台日立造船生产的辐条式加泥式土压平衡盾构进行施工,盾构最小转弯半径250 m,满足盾构机在半径300 m的曲线上始发和正常掘进要求。
2施工措施
2. 1始发方式的确定
盾构始发方式分为整体始发和分体始发两种。整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下,盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。分体始发是指将盾构主机与全部或者部分台车之间采用加长管线连接,盾构主机与全部或者部分台车分开前行,待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常的掘进。
根据该项目的实际情况,盾构在盾构井始发时,虽然盾构井后修建了一定长度的矿山法隧道可以作为反向隧道使用,但是由于没有条件修建出土的竖井,因此不能采用整体始发,而只能采取分体式始发,由桥架处断开(见图1)-,盾构在盾构井始发时将全部7节后配套台车放置在44 m的反向隧道内,盾构主机在盾构井内,盾构主机与台车通过加长管线连接,配套桥架暂时不安装,运输管片采用临时12 m悬臂桥架,由预制钢构件支撑。由于盾构是在砂卵石地层中曲线始发,为确保始发时盾构姿态的控制,保证提供足够的反力,盾构始发时采用整环始发。
2. 2盾构组装与初始掘进施工流程
因该项目受场地条件的限制,且采用分体始发方式,其初始掘进流程与一般的盾构始发掘进相比有较大的不同。首先,盾构主机下井组装,与台车通过加长管线连接后进行调试;而后,破除洞门和围护桩,盾构前移推进洞门;最后,安装反力架,拼装负环,进行初始掘进。盾构机组装与初始掘进施工流程如图2所示
2. 3盾构始发方向的确定
盾构始发方向是指盾构始发时盾构主机摆放位置的方向,是保证