文档介绍：混凝土质量控制措施
混凝土质量影响因素:
混凝土原材料→混凝土性能(搅拌及运输)→混凝土模板→混凝土浇注及振捣→混凝土养护→混凝土防裂专项控制
㈠、混凝土原材料控制
高性能混凝土按100年使用年限对耐久性进行控制检验。原材料按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》、《时速350公里高性能混凝土技术条件》技术质量要求并由专人采购、专人管理,采购人员与施工人员对各种原材料有交接记录,做到可追溯性。入场前严格按要求进行检验合格后进场,进场后复检。堆放地点设明确标识,标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期,严防误用。粗骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量,存放地地面全部硬化处理并有斜坡防止积水。粉状料采用散料仓分别储存。其中外加剂对高性能混凝土性能尤其关键,应严加控制,详细见高性能混凝土作业指导书。
㈡、混凝土性能控制
1、混凝土的配料和拌制
混凝土拌和物配料应采用自动计量装置,粗、细骨料中的含水量应及时测定,并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量;禁止拌和物出机后加水。
混凝土在拌和时,应按选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。减水剂可采用粉剂或溶剂型,采用粉剂型时宜在施工前14~18小时预先配制成所需浓度的溶液,粉剂在溶液中要求全部溶解均匀,不得有沉淀或结块。为充分发挥减水剂的作用,在拌和时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时,其含水量应计入拌和总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种***盐。
⑴、混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量,称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计):胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%;外加剂±1%;骨料±2%;拌合用水±1%。这是控制混凝土的关键。
⑵、搅拌混凝土前,应严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料的含水量的变化,以便及时调整施工配合比。
⑶、搅拌时,宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料,并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s,总搅拌时间不宜少于2min,也不宜超过3 min。混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。
2、混凝土运输控制
本标段混凝土拌制集中在拌合站搅拌,其塌落度采用双控措施,即拌合站混凝土出料时检查混凝土的各种性能,重点控制其塌落度要符合要求,在混凝土施工现场,再检查混凝土塌落度,在满足泵送混凝土的要求下,才可进行混凝土施工。混凝土应随拌随用,由混凝土泵车送进模板内。
⑴、开盘前,应检查并采取措施保证运输道路畅通,并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的灌车数量。
⑵、运输工具的选用,应能确保浇筑工作连续进行,运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。这是确保混凝土施工是否顺利的机具保证。
⑶、要保证混凝土在运输过程中保持均匀性,运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆,并具有要求的塌落度和含气量等工作性能。
⑷、桥墩混凝土浇筑采用泵车送料,因此混凝土除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外,尚应使混凝土满足可泵性的要求,在泵送高度30m以下时(本标段桥墩在16m以下)塌落度要求在100~140mm之间。
⑸、采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时,运输过程中宜以2~4r/min的转速搅动,当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
㈢、混凝土模板控制(本项目部分桥墩错台严重,模板的加工安装尤为关键,特别是安装前的试拼,下面就以桥墩模板安装为例)
1、模板拼装及准备:
⑴、模板制作:模板在专业加工场加工,经试拼验收合格后进场。本标段桥墩身、顶帽施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固,加劲肋采用
50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝,确保严密不漏浆。
⑵、模板运到现场后:先进行试拼,试拼场地应平整、稳固。根据模板编号,试拼整套模板后(含墩身及顶帽),检查模板缝、错台在允许范围内,平面尺寸、线形符合设计要求后,经验收合格方可投入使用。模板安装前,首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨,特别是首次使用的模板,必须在打磨三次以上才可使用,然后在模板表面涂优质长效脱模剂。对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理,以露出新鲜混凝土面为准,凿毛完成后经自检、互检合格报监理工程师验收。
⑶、模板安装前:对承台顶标高和墩身轴线进行复测并做好标记,在承台顶面用M10砂浆带找平至承台设计标高(承台施工时预先预留2-3cm),砂浆带宽度10-15cm