文档介绍：船用电控柴油机燃油共轨压力控制
M接收主机转速信号和现时共轨上的压力信号,经运算处理后输出控制燃油泵执行机构的驱动信号,使得燃油泵输出的燃油压力达到现时柴油机转速所要求的压力。当共轨上的燃油压力高时,通过燃油压力控制释放阀,使其保持稳压;当安保系统检测到危及主机的故障信号时就使燃油速闭阀动作,把燃油排放掉。如果燃油泵驱动器发生故障,则通过弹簧连接在适当位置或移动到最高位置,变成定量泵,其余没有发生故障的燃油泵仍保持变量泵而受控。
液压控制油压力控制
主控模块MCM采集控制油轨的伺服油压力信号,与给定值进行比较,若有偏差,M去控制伺服泵输出量,从而控制伺服油轨的压力。M都输出一个指令信号(PWM信号)给伺服泵内部的压力控制器,伺服油和控制油都是把润滑油再经过一次过滤后的滑油。
燃油喷射控制单元 Volumetric Injection Control Unit
电子调速器根据主机工况输出信号给控制系统WECS 9500,再由它控制燃油喷射控制单元。容积喷射控制单元借助于普通的液压驱动方法控制高压燃油口的开闭。
经过加热的1000bar高压燃油经过每个气缸的容积式喷射控制单元,送至喷油器。
在每个气缸盖上有三个单独控制的喷油器,通常它们是共同作用的,在需要的时候也可单独进行控制。
单元设有位移传感器,把所喷射的油量反馈给控制系统,一旦油量在本循环中已给足,就切断电磁阀,并只有在三只电磁阀均回到零位时,才能给出下一循环的油量,以防止电磁阀卡死时造成误喷油。
燃油喷射控制单元 Volumetric Injection Control Unit
燃油喷射系统的主要功能
(1)综合考虑燃油流出量的安全性,实现喷油量的
精确控制;
(2)喷油速率可变,喷油压力可任意选择;
(3)在共轨系统和供油管中,可以保持稳定的油压;
(4)实现各喷油阀的独立控制。
燃油泵(增压泵)和伺服油泵(液压油泵)
2、排气阀控制系统
工作过程:排气阀是由伺服油来驱动的,主机运行时,曲轴旋转带动伺服油泵加压伺服油,伺服油的压力大小由WECS-9500 系统根据主机的负荷来决定,主机的负荷大,伺服油的压力也高,加压后的伺服油再去驱动排气阀伺服油单元,去打开或关闭排气阀。
排气阀的控制