文档介绍：绪论
自卸车的概述
自卸汽车是装有液压举升机构,能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度,货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的汽车,又称翻斗车。普通自卸车在工作时向后方卸货物,是依靠自卸车后端的铰接装置来实现车厢的后翻,其动力的来源是依靠装于副车架中的举升缸来实现的。
自卸汽车按其用途可分为两大类:一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上)自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务,通常是与挖掘机配套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制,但它只能在矿山、工地上使用。另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2~20 t)普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常是与装载机配套使用。
普通自卸汽车按装载质量分为:轻型自卸汽车、中型自卸汽车和重型自卸汽车;按运载货物倾卸方向分为:后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车;按车厢栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式(即无后栏板)自卸汽车;按传动系分为:机械传动、液力机械传动和电力传动自卸汽车。
随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸汽车产量近年来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。主要原因是固定资产投资强劲增长,巨大的投资规模奠定了自卸汽车市场需求基础;自卸汽车品种增加,不仅适应和满足施工需求,同时向运输市场发展;牵引汽车保持较快发展,已成为长距离公路运输的主力车型。举升装置是自卸汽车的主要结构部分。其主要组成如下:取力器、液压泵、副车架、车厢举升机构、车厢、锁钩机构组成。
图1-1为普通自卸汽车结构组成
图1-1 普通自卸汽车结构组成
1-液压倾卸操纵装置;2-倾卸机构;3-液压油缸;4-拉杆;5-车厢;6-后铰链支座;7-安全撑杆;8-油箱;9-油泵;10-传动轴;11-取力器;
在自卸汽车的设计当中,液压举升机构的设计一直处于重要的地位。这是因为液压举升机构是中型自卸汽车的重要工作系统,其设计方案的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标;对提高液压举升机构的设计质量和效率具有重要的意义。
专用自卸汽车设计特点
专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分,能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上,除了要满足基本型汽车的性能要求外,还要满足专用功能的要求,这就形成了其自身特点,概括如下:
专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计
根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求,在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较,优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。
专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配
设计时既要保证专用功能满足其性能要求,也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时,可适当降低汽车底盘的某些性能指标,以满足实现某些专用工作装置性能的要求。
针对专用汽车品种多、批量少的生产持点。
⑷对专用汽车自制件的设计,应遵循单件或小批量的生产特点并应保证加工的可能性。
⑸对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成,要从专业生产厂家中优选,因专用汽车专项作业性能的好坏,主要决定于这些部件的性能和可靠性。如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等,要从专业生产厂家中优选,因为专用汽车专项作业性能的好坏,主要决定于这些部件的性能和可靠性。
⑹在普通汽车底盘上改装的专用汽车,底盘受载情况可能与原设计不同,因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
⑺专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。
⑻某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作,其使用条件复杂,要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准,使专用汽车有良好的适应性,工作可靠性,是要设安全性装置。
综上所述,专用汽车的设计有其自身的特点和要求,既要满足汽车设计的一般要求,同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配,构成一个协调的整体,使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。
国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家,第二次世界大战后,相继在日本、前苏联等国得到了发展。70年代末,当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时,发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。这样,专用汽车在世界范围内迅速发展起来。
美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计,美国1986年生产货车辆,其中专用汽车的产量为辆,专用汽车的产量占货车产量的58%,美