文档介绍：《内河通航标准》(GB50139-2004)是在《内河通航标准》(GBJ139-90)的基础上修订而成的。修订的主要内容:调整了原标准中天然及渠化河流航道和限制性航道的部分通航尺度;纳入了特殊宽浅河流、水势汹乱的山区性河流和湖泊、水库航道的技术内容;增加了船闸的规模、工程布置以及通航水流条件的有关规定;补充了过河建筑物的选址以及通航水位的有关规定。它是内河水运方面的一项具有基础性质的技术法规,在总体上,又是一项强制性的技术法规。本标准共有强制性条文40条,涉及航道、船闸、过河建筑物和通航水位等方面。
《内河通航标准》
(GB50139-2004)
为了建成统一尺度的航道及其通航设施,使整个水系、河网逐步实现通航的标准化,形成干支直达、江海沟通的水运网络,促进内河运输科学化、现代化的进程,对内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划和设计的原则性要求。即应按批准的航道等级进行规划和设计,航道尺度应通过综合技术经济比较,合理确定。
一、总则
内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计,通航尺度应通过综合技术经济比较,合理确定。不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程,应按远期航道等级进行规划和设计。
航道是为船舶航行服务的,因此,内河航道等级的划分应按可通航内河船舶的吨级来确定。本标准同时按通航内河驳船和货船的载重吨级划分航道等级。
二、航道
内河航道应按可通航内河船舶的吨级划分为7级,。

航道等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
Ⅶ
船舶吨级(t)
3000
2000
1000
500
300
100
50
注:;
Ⅰ级航道。
天然和渠化河流航道尺度应符合下列规定():
-1所列数值。
-1
注:、大于驳船吃水时,应按推轮设计吃水确定航道水深;
、水势汹乱的航道,直线段航道宽度应在表列宽度的基础上适当加大;
。
2 -2所列数值。
-2
注:1 通航浅吃水船舶的类似航道,经认证可参照执行;
2 。
3 -3。
-3
注:,航道最小弯曲半径可按其船型尺度研究确定;
。
为了确保河道的航行安全、畅通,标准对天然和渠化河流、黑龙江水系航道和珠江三角洲至港澳线内河航道各种代表船舶船队的最小航道尺度作了强制规定。
()。

注: 。
为了保证限制性航道船舶的航行安全、畅通,标准对限制性航道的最小尺度作了强制性规定。
内河航道尺度的确定,、,尚应满足下列要求:
。对枯水期较长或运输繁忙的航道,-1~-3所列航道水深幅度的上限;对整治比较困难的航道,可采用表列航道水深幅度的下限,但在水位接近设计最低通航水位时船舶应减载航行。当航道底部为石质河床时,~。
、航道条件和投资效益分析确定。除整治特别困难的局部河段可采用单线航道外,均应采用双线航道。当双线航道不能满足要求时,应采用三线或三线以上航道,其宽度应根据船舶通航要求研究确定。
,其加宽值可通过分析计算或试验研究确定。
,宜采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍。在特殊困难河段,航道最小弯曲半径不能达到上述要求时,在宽度加大和驾驶通视均能满足需要的前提下,弯曲半径可适当减小,但不得小于顶推船队长度的2倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的三倍。流速3m/s以上,水势汹乱的山区性河流航道,其最小弯曲半径宜采用顶推船队长度或货船长度的5倍。
,流速较大的航