文档介绍：大城市慢行交通系统规划探讨
摘要:目前城市慢行交通系统的规划与建设逐渐引起各界关注,但其规划内容及技术手段都尚处摸索阶段。参考国外著名大城市慢行交通系统的规划建设历程,本文提出了一些适合城市自身发展具有针对性的对策。
关键词:慢行系统规划交通
中图分类号:+2文献标识码A
城市慢行交通系统由非机动车交通系统与步行系统两大部分构成。慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念,在当前能源供应趋紧、交通拥堵加剧、环境污染日趋严重的背景下,大力提高慢行交通环境、充分发挥慢行系统的优势,实现慢行系统与公共交通系统的良好换乘对接,使其发展走向系统化、舒适化和有序化。对发展生态城市、智慧城市是十分必要的。
   大城市慢行交通体系建设一般分为宏观规划研究、中观策略引导和微观方案制定三个层次展开研究,旨在构建一个与城市发展相适应、与公共交通一体化无缝衔接的安全、便捷、高效、低成本的新型慢行交通体系,引导市民形成全新的出行理念,构建大城市慢行交通的良性出行。
 一、慢行系统规划重要性
慢行在交通出行中占主导地位,从各大城市交通调查看,慢行交通一般占居民出行的比例在50%左右。低碳慢行交通是绿色(节能、清洁、健康、生态、自主)交通,是短时出行的最佳方式,是发挥公交优先(B + R )、缓解“最后一公里”的重要工具。国内外大城市交通经验说明慢行交通具有强大生命力。有利于打造魅力都市、生活品质之城。
二、慢行系统规划理念
(一)新城市主义(NewUrbanism)
新城市主义是在美国大规模郊区化、传统城市中心衰落、城市环境污染与能源消耗激增、公共空间衰败的背景下提出的,目的是创建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市。
(二)交通安宁政策(alming )
通过系统的硬设施(如物理措施等)及软设施(如政策、立法、技术标准等)降低机动车对居民生活质量及环境的负效应,改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为,改变行人及非机动车环境,以期达到交通安全,可居住性,可行走性。
(三)以行人、非机动车为导向的城市发展模式(POD 、BOD )
慢速交通意味着有活力的城市,提倡以行人、非机动车为导向的城市发展模式。城市规划应该以人为本,创造最适合步行、骑行的城市空间,以行人、非机动车为导向进行城市设计;而非现在流行的绿化景观为导向的城市发展模式(GOD ) ,或者以小汽车为导向的城市发展模式(COD )。
(四)以人为本、环保运动的兴起
在欧美国家大城市,在饱受机动化交通的困扰之后,人们出行开始向慢行回归,背后隐藏着生活理念绿色、自然、健康回归的思潮。由于慢行交通以人的出行为衡量尺度,且几乎不消耗任何能源,对环境几乎没有破坏作用,因此在能源供应日益趋紧、环保主义逐渐兴起的欧美,慢行交通开始逐步回归至市民日常出行中。
三、慢行系统规划内容
慢行系统规划主要是针对大城市慢行现状进行分析评价,并有针对性地提出发展目标、策略、规划控制对策,推动慢行交通系统整体水平的提升,形成“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美”的出行环境,使其逐步走向系统化、舒适化和有序化,逐步提升城市慢行交通系统的完善,提升城市的品味和形象。
(一)非机动车交通系统