文档介绍：坐怎样的飞机才安全?
MH370失联事件发生后,有关选择哪家航空公司,哪种机型、哪个座位更安全的讨论不绝于耳。资深航空媒体人向《上海观察》发来自己的观点:一个人即使365天每天乘坐飞机,也要1万4千年才有可能遇上1次航空事故。不能因为出了MH370失联这样的事情,就把常识抛至脑后,以情绪代替判断。

 
马航MH370航班失联以后,做大型机票代理的朋友接到了一个电话,是一地方广播电台的记者打来的。对方希望朋友能停售马航机票:“你们作为龙头老大,应该发起倡议暂停销售马航的机票,体现企业的社会责任!”

对方言辞激昂,朋友哭笑不得。问题是,这种情绪化的诉求,并非个例。比如,朋友的同事还接到不少电话,咨询以后还能不能坐飞机。

530万分之一的事故率

作为一名与航空业界打了十多年交道的人,我所了解到的常识,其实并不比一般公众更多,那就是:飞机比火车安全,火车比汽车安全。但问题是,MH370失联这样的事情一出,一部分人就把常识迅速抛至脑后,以情绪代替判断。

事实是怎样?按照国际航空运输协会的统计,一名普通乘客乘坐的欧美飞机制造商生产的飞机,其所遭遇的航空事故的几率,低于530万分之一。这就是说,一个人365天即使每天乘坐飞机,也要1万4千年才有可能遇上1次航空事故。

另一个数据是,去年全世界民航运送乘客30亿人次,执行飞行3500万架航班,失事死亡224人。这个比例相对公路、铁路来看,是非常低的。

那为什么MH370失联后,有人马上把常识丢掉了?应该和飞机失事的后果有关。一辆小汽车最多运载5名乘客,而一架双通道飞机的座位数超过200个。目前世界上最大的客机A380更是可以载客555人。空难一旦发生,其震撼程度绝对超过道路交通事故。

航空公司间确有差别

MH370事件发生后,马航亏损现状被媒体反复提及,很多人也因此担心马航的管理能力。直接的结果就是,3月8日以来,马航的股价已跌至历史低点。事实上,每次空难发生后,相关航空公司、相关机型,都会遭遇公众的类似反应。

马航2002年就报亏损。截至2013年底,,。尽管马航不承认钱紧,,是全球机龄最大的777机队之一。此次执飞MH370航班马航波音777-200型客机,也已经服役近12年。

有专家替马航打抱不平,说12岁、14岁的客机正处于壮年,一架客机完全可以使用30年甚至50年。这种专家可能选择性失忆了,波音公司在上海浦东机场就设有“客改货”的工厂;全世界有很多机龄不超过15年的客机被改成了货机,不再载客改运货。专家们不妨扪心自问一下,30岁、50岁的客机,您自己敢乘坐吗?

关于机龄问题,我还特意向业界人士了解了一下,拥有400余架飞机的我国东航,平均机龄为7年左右;年轻的吉祥航空、春秋航空,机队的平均年龄更是低至3年左右。相对来说,年轻的飞机,会有较好的适航能力。

按说在马航的艰难时刻,再去多加赘言,似有落井下石之意。但现在信息公开,有心人都可以翻翻历史资料,谁是骡子谁是马,一目了然。

位于德国的航空事故数据评估中心(JACDEC)综合了全球60家航空公司30年的飞行里程以及事