文档介绍:目录
概述
网络现状与分析
解决方案
无线基站设计
LAC优化
覆盖优化
参数优化
频率优化
一概述
概况
沪杭铁路是沪杭通道上主要的客运交通工具。
沪杭铁路第六次提速后,全程只需78分钟。平均时速达到145公里,最高时速可达200公里。
最忙碌的铁路线之一,最忙时相隔仅5分钟。
沪杭动车组列车增开至8对
铁路提速后日客流量达到7万人,与今年春运时相仿,五一黄金周时客流量突破10万。
优化的必要性
国家经济和社会发展的必然要求。
为高速铁路信息化提供强有力的保障。
提升移动网络质量在客户心中的形象。
迎接2010年的世博会作好准备工作。
二、网络测试现状分析
车型与测试情况
列车名称
列车类型
平均车速
车厢封闭型
普通
列车
普快
80Km/小时
半封闭
CRHⅠ
(庞巴迪)
动车组
120-180Km/小时
不锈钢气密型
CRHⅡ
(子弹头)
动车组
120-180Km/小时
大型中空型材
铝合金车体
测试对比情况
不同屏蔽性的车型对G网的影响最为明显。
提速对移动网络影响最大的是接通率。
车体屏蔽性能是影响覆盖率的主要因素。
考核项目
参考项目
列车车型
车速
测试软件
/终端
通话
质量
接通
率
覆盖
率
平均
电平
掉话
率
普通车型
80
TEMS6
/T618
*
%
%
-
%
CRHⅠ
(庞巴迪)
160
Flywireless
/OT260
%
%
%
-
%
CRHⅡ
(子弹头)
160
Flywireless
/OT260
%
%
%
-
%
原因分析
高速铁路覆盖位置区太多
位置更新频繁,容易产生BLOCK现象。
深度覆盖不足
庞巴迪列车屏蔽性太强,原有铁路覆盖电平不适应现有列车情况。
切换参数及邻区列表设置不当
因动车组车速较快,现有参数不能满足快速行驶列车中的移动台的及时切换,容易产生信号拖尾
现象和掉话
三、解决方案
优化手段分析对比
优化思路
无线覆盖预测
无线基站设计方案
LAC优化方案
覆盖优化方案
参数调整
频率优化
三、解决方案
解决方案
传输解
决方式
优点
缺点
可实施性
常规优化手段
常规
各种优化手段为网优人
员所熟知,经验丰富
会遇到的信号电平波动大、
话音质量差等问题
高
建设高铁
GSM专网
常规
可有效改善列车在高速
运行时的信号电平和话
音质量,其站点在未来
建设高铁3G专网时可以
共用,效果最好
后期需投入较大力量进行
非常精细的优化和调整
目前难
以实行
利用铁路沿线
设施,广泛架
设小天线
或直放站
可有效加强铁路沿线
信号强度,且易于控
制覆盖范围
投资较大;利用铁路沿线
设施,会涉及列车运行安
全问题,不太可能获准
低
沿铁路线
铺设泄漏电缆
常规
车厢内的信号强度和话音质量等均可得到保证
尚无实际案例;费用很高
低
高铁车厢内
安装室内
分布系统
卫星
中继
能够解决所有由于工作在
多个小区而带来的无线覆
盖、话音质量、位置更新、切换、重选等问题
尚无实际案例;在列车上
如何安装卫星天线及其接收
性能有待研究和验证;
费用昂贵
低
从表中可以看出,建设高铁专网是最好的方法,但目前根据实际情况难以实施。因此我们还是从常规的解决方法来考虑。
从提速后多次的测试情况来看,在距离基站500米以外的区域内信号就会变的较差,通过现有基站天线调整、更换高增益天线、新增扇区等手段,只可以改善局部或一小段区域的覆盖与话音质量,但因为CRHⅠ(庞巴迪)火车的密封性较好,需要在铁路沿线增补基站或直放站等来增强覆盖,结合LAC调整、切换关系等参数调整来优化
通常室外无线覆盖的方法主要有:宏基站、微蜂窝、直放站、基站射频拉远系统等。对于铁路覆盖,在没有隧道、涵洞等特殊情况下,微蜂窝、无线直放站一般是不采用的,
三、解决方案
分类
宏基站
光纤直放站
基站射频拉远系统
设备成本
高
较低
一般
机房成本
高
无
无
传输成本
高
较低
较低
环境要求
高
低
低
供电要求
高
较低
一般
站址要求
高
一般
一般
容量
大
无
无
分集接收
有
没有
有
引入噪声(对大网影响)
否
是
是
无线信号的非连续覆盖
不能
能
能
建设周期
长
短
短
组网灵活性
一般
好(能一拖多)
好(能一拖多)
覆盖效果