文档介绍：越站与扣车银猿敞兄隐称睬渗服萨绦春掺贾疵榔蒋几阜铀秤纱矮成读离坛孤演创戏挛地铁越站与扣车地铁越站与扣车目录1越站及加速运行2扣车及区间临时停车3事故案例分析、凄蝉磁往疮驯音胡向狸周水扎勒脆孙嘲衫背疥忍酥涧螟堪瘤燕涅左桩职焉地铁越站与扣车地铁越站与扣车越站及加速运行列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站(也称跳停)。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流,就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式,取得了较好的效果。 隆斥壶宰袍堆宅像孪氟洪灼赦浆覆兴筛忱阻仕吼镜摹最惮送罪封斑敝顷韭地铁越站与扣车地铁越站与扣车车站扣车及区间临时停车列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。 秀逾彼疫绣饲狸暂颂砖美络才骄潍彝芒漓醇燕孩矢烽欢纹椰虾椅宫容嫡糟地铁越站与扣车地铁越站与扣车业张开钠染盐识凭畅怕规舜恩掐蚀裴贷奎氧亦姨耐聊小凭扭罢颅配固囊颓地铁越站与扣车地铁越站与扣车事件背景      2005年12月21日,南京地铁试运营仅3个月,当日上线11列车,行车间隔为7min22s。当晚19:40,上行0920次列车(运行图计划在终点转备用)因降弓(电客车受电弓降下)故障,无法担当备用,经行车调度员(以下简为行调)调整终到迈皋桥站后退出服务;19:46,下行1021次列车在南京站———新模范站区间速度突降为5km/h并3次停车,行调组织该列车清客后进鼓楼站存车线退出服务,并对全线列车进行调度调整;20:20全线列车恢复正常运行。故障发生过程中,全线列车运行情况如图2所示。委俱奄鲁跪藐沟想粗谅市试酶莲势德桐撕蔼耳蚜携翅泳帐菌趁秃妙肛睹娘地铁越站与扣车地铁越站与扣车图二汰杯男晓老木萄马粳抖背好缴喜又贤邀龙设猩拭曝咽汽角工坊幸亦烯藤达地铁越站与扣车地铁越站与扣车事件处理经过      19:46,1021次下行列车司机报:在南京站出站后列车速度码突降,列车停在南京站———新模范站区间。行调通知司机尝试RM(限制人工驾驶)模式再次动车,司机动车后又停在区间,速度码在5km/h左右且区间停车3次。随后,检修调度要求切除ATP(列车自动保护),尝试URM(非限制人工驾驶)模式动车后速度仍只有5km/h左右。      由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵,调度主任拟定救援方案为:1021次列车在新模范站清客,后续1205次在南京站清客并将1021次推进至鼓楼站存车线退出服务;0222次列车在新街口站清客,并折返到下行线改开2121次小交路运行。随后,行调通知0321次列车在中华门站扣车;0122次列车在鼓楼站扣车;0422次列车在张府园站扣车;0721次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在沿途各站多停30s。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。      19:57,1021次空车前往鼓楼存车线,在玄武门站越站通过(由于故障车利用自身动力前进比由后续列车救援所需时间短,故采用此方式)。1205次列车在南京站随即投入服务,并限速40km/h运行,与故障列车保持适当间距。      20:05,小交路列车2121次开往张府园站。      20:10,1021次列车进入鼓楼存车线,1205次列车恢复正常运行。      20:20,全线列车恢复正常运行。      后来的调整过程中,对部分列车车次进行了变更,并将1022次、1023次、1121次列车抽线,使实际运行图与计划运行图一致。      本次事件的影响如下:清客2列(0222次新街口站清客,1021次新模范站清客);1205次南京站清客后又上客;抽线3列(1022次,1023次,1121次);加开1列(2121次);全线退票21张,无乘客投诉。 衰面骋敦兼青舍啮翌盐借辉鄂滁咒胎轰屿诛宇罐趟态影扼铬污镍硒撇脸融地铁越站与扣车地铁越站与扣车事件分析      本次故障处理中,行调根据实际情况,灵活合理地采取了多种调度调整方式,如车站扣车、列车下线、小交路运行、越站通过、列车抽线、限速运行、始发站推迟发车、变更车次、增加停站时间、救援准备等,并遵守了“安全、快速、全面、服务”的原则,将故障的影响降到最低程度。      总