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第卷第期武汉理工大学学报鸯量袭差. .
年月

共轨喷油器高速电磁阀驱动电路设计与仿真研究
邹开凤李育学欧阳光耀李珩
海军工程大学船舶与动力学院”武汉
海军航空工程学院青岛分院”青岛
摘要:,
给出实现电磁阀快速响应的最优能量输入方案,
仿真试验研究,,表明设计的驱
动电路能满足快速响应电磁阀对能量的输入要求.
关键词;电磁阀,响应,驱动电路,设计,仿真
中圈法分类号:
引言. 电压驱动输入方法
电压驱动输人方法是普通电磁铁机构所广泛
在柴油机燃油喷射系统的电子控制中,电控采用的形式,
喷油器的控制执行元件——电磁阀对喷射系统的在电磁阀静止和吸合运动期间,驱动电路通常给
,图中点为电
磁阀响应具有特殊的要求,要求开启时间不大于磁铁通电后,产生的电磁吸力足以使得衔铁开始
,从而保证系统的控制精度和响应速度. 运动所对应的点,
对于电磁阀的快速响应,除了在电磁阀的结构设开始运动后,气隙减小,气隙中的磁阻改变,使线

计、铁芯材料的选择等方面做充分的研究外,电磁圈中的电感发生变化,引起一个反电动势,
阀的驱动电路的形式及参数对响应速度有着极大

,都是根点时,气隙不再改变,此时磁通密度和作用力达到
据自身共轨系统的特点,独立研制各自的电磁阀
,当电磁阀闭合进入保持阶段
驱动电路,,驱动电路将降低驱动电压至点位置,同时
行设计的高速电磁阀的驱动电路进行如下分析研
电流也降低到可维持衔铁处于闭合状态的数值.
究.
图所示的驱动方法,由于电流在段呈指数
‘
高速电磁阀对输入能量的要求, 口
,
电磁阀驱动电路的设计决定外部能量以何种/电磁吸力、.\
特性通过电磁阀,即流经电磁阀线圈的电流的波⋯· ‘.一
/
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的大小,而且影响输人能量的变化率,决定着电磁静止阶段吸动阶段保持阶段
力的变化特点,直接决定电磁阀的响应速度. 图常规能量输入方案电压驱动
收稿日期一—
邹开风男岁,硕士生,讲师,主要研究领域为柴油机高压共轨系统的开发
。国防预研项目资助
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· · 武汉理工大学学报交通科学与工程版年第卷
据克希荷夫定律,其放电过程可表示为
规律增加时间常数,相对较为缓慢,因
:
此电磁力上升也较为缓慢,从而使图所示的静
止阶段和吸合阶段总的时间较长,即电磁阀的响此为二阶常系数微分方程,设电容上的压降为
应速度比较低. ,利用初始条件,,一,可求
. 电流驱动输入方式
,其
图为电流开始以极高的变化率来实现快速
吸合的