文档介绍：合肥市南北高架一号线工程一标段
主线桥钢箱梁架设方案
目录
第一章编制说明 3
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第二章工程概述 4
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第三章钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作 8
、难点分析 8
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第四章施工组织 12
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15
第五章钢梁架设方案 17
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24
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第六章质量保证措施 36
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第七章安全保证措施 37
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第一章编制说明
根据设计图纸、现行有关设计及施工规范标准并结合本工程现场施工条件及我公司生产、技术实际情况及类似工程经验来编制本工程吊装施工方案。
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
《碳素钢结构》(GB/T 700-1988)
《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-1994)
《碳钢焊条》(GB/T5117-1995)
《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)
《碳素钢埋弧焊用焊剂》(GB5293-85)
《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB985-88)
《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
《桥梁焊接规范》(-88)
《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)
《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB11345-89)
《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)
《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
《桥梁工程》第四分册
《车站工程》第二分册第二部分
本方案由“编制说明”、“工程概述”、“钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作”、“施工组织”、“钢箱梁架设方案”、“质量保证措施”、“安全保证措施”共七章组成,各部分内容见下文。
第二章工程概述
南北高架一号线(中段)及市政配套工程位于合肥市包河区内,线路起点位于长江中路以南约300m处,终点在规划高铁路以南约110m处接至现状已改造好的包河大道,。
全封闭连续钢箱梁结构共设置二段,第一段位于南北高架一号线芜湖路路口南侧,主线里程桩号K0+321~K0+467,共2联,L=146m;第二段位于南一环路口南侧,主线里程桩号K1+319~K1+530,共3联,L=211m。钢箱梁段均位于地铁站结构上盖结构之上,钢箱梁结构总长357米,总面积8211m2。钢箱梁区域位置图如图2-1、图2-2。
桥梁上部结构均采用连续钢箱梁结构,外形采用斜腹板单箱五室截面。钢箱梁顶面全宽23m,,两侧悬臂长度为3289mm,。曲线段梁高采用等高度设置,梁高2280mm,为了适应横坡超高的变化,主梁采用等厚度斜置,主梁顶、底板为空间扭转结构。直线段钢梁采用底板水平,顶板设双向坡,坡度均为2%,桥梁中心线处梁高2417mm,底板内、外侧结构边缘处梁高为2280mm,主梁钢材材质Q345qD。主梁为了满足抗倾覆要求,需在梁端、中支点6m范围内配重,配重材料为重晶石砼,容重不小于40KN/m³,配重段结构满足顶板检测及维修的要求。
钢梁桥面采用正交异性板结构,普通断面顶板板厚16mm,支点断面变厚为36mm,顶板纵肋采用U型加劲肋,U肋板厚8mm,上、下口宽分别为300mm、184mm,U肋高度260mm,标准间距600mm。普通断面底板板厚16mm,支点断面变厚为36mm。底板纵肋采用一字形加劲肋,板件厚度14mm,高度160mm,标准间距400mm。钢箱梁为一箱五室结构,设置5片腹板,腹板厚度14mm,。主梁设置实腹横隔板,横隔板在梁跨中段间距3m,,板厚12mm。其中,跨中段每3m横隔板间距之间设置一道顶板横梁,梁高