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武汉长江隧道盾构始发技术
胡斌, 李勇军
(中铁隧道集团有限公司,河南洛阳 471009)
摘要: 武汉长江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工,盾构直径 11. 38 m ,已成功始发掘进。通过介绍盾构始
发的各项关键技术,为类似工程提供参考。
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关键词: 盾构,始发技术
中图分类号: TU455 文献标识码: B 文章编号: 1004 3152 (2008) 02 0021 05
从武昌始发井组装调试始发,一前一后向汉口掘进,
1 工程概况两线盾构相隔大于 100 m 。
因始发过程基本相同,本文主要介绍东线盾构
武汉长江隧道工程为武汉市重点工程,位于武的始发施工技术。
汉长江一桥、二桥之间,是一条解决内环线内的主城
区过江交通的城市主干道,是武汉市重要的过江通 2 始发关键技术
道。隧道江北起点为汉口大智路与铭新街的交叉
口,江南终点为武昌友谊大道南侧并与规划中的沙 2. 1 端头加固
湖路相接。隧道设计全长 3630 m ,为左右分离式两在盾构始发之前,一般要根据隧道地层的工程
条隧道,每条隧道为单向双车道,每车道宽 3. 75 m , 地质和水文地质情况评价端头地层的稳定性,采取
车道净高 4. 5 m ,设计车速 50 km/ h 。隧道两端采有针对性的加固措施。选择加固措施的基本条件为
用明挖暗埋法施工,过江段采用盾构法施工。加固后的地层要具备至少一周的侧向自稳能力,且
过江盾构隧道每条长度为 2538 m ,隧道线间距不能有地下水的损失。常用的加固处理方法有深层
为 11. 96 m~28 m 。线路纵坡大致为 U 形,最大下搅拌桩、高压旋喷桩、高压注浆法、SMW 工法和冷
坡为 4. 35 % ,最大上坡为 4. 4 %。根据盾构隧道穿冻法等。
越地层的工程地质和水文地质条件以及工期因素, 盾构始发井距离长江约 780 m ,地下水位较高,
确定选用两台Φ11. 38 m 的气垫式泥水平衡盾构机地质条件复杂,始发井基坑长 22. 9 m , 开挖深度
分别进行东、西线过江隧道的施工。隧道覆土厚度 21. 5 m 。端头土体自上而下依次为:0~1. 9 m 为杂
在 6. 8 m~38. 5 m 之间。管片外径 11000 mm ,内填土①1 层,1. 9~3. 9 m 为粉质粘土④2 层,3. 9~
径 10000 mm ,管片环宽 2000 mm ,为双面楔形的通 4. 5 m 为粉土④3 层,4. 5~5. 6 m 为粉质粘土④2
用楔型管片,楔形量为 55 mm ,采用 9 块等分“大楔层,5. 6~10. 5 m 为粘土④1 层,10. 5~11. 8 m 为淤
型封顶”分块形式。泥质粉质粘土④5 层,11. 8~12. 5 m 为粉土④3 层,
盾构始发内容主要包括洞口端头地层加固、洞 12. 5~17 m 为淤泥质粉质粘土④5 层,17~18. 5 m
门环及洞门密封装置的安设、盾构始发基座的设计为粘土④1 层, 18. 5 ~ 21. 5m 为粉质粘土④4 层,
加工及定位安装、盾构机组装调试、泥水处理系统的 21. 5~23. 7 m 为粉土④6 层,23. 7 m 以下为粉细砂
组装调试、反力架的设计加工及