文档介绍：新建铁路沪昆客运专线
长沙至昆明段(玉屏至昆明)
CKGZTJ-12标
40+64+40m连续梁三角挂篮移动
安全专项施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁二十二局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部
二 0 一三年八月
一、编制依据、编制范围及编制原则
1、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设[2010]241)
2、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)
3、张官屯特大桥、张官屯大桥施工图纸
4、无砟轨道现浇梁预应力砼连续梁(双线)(通桥2008-2368A-III)
5、类似工程施工经验
编制范围
本方案适用于张官屯特大桥、张官屯大桥40+64+40m连续梁挂篮走行。
编制原则
,采用(40+64+40)m连续梁跨越212省道与地下石油管道。
,施工时以左线为拉通基线放线。本桥采用双块式无砟轨道,轨道高度(轨面至梁顶)725mm,桥面采用双面排水。
,施工时采用相应的梁部参考图。
+64+40m连续梁施工采用图纸图号为:通桥(2008)2368A—Ⅲ,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,,,顶板厚度除梁端附近均为40cm,底板厚度40~80cm,按直线线形变化,腹板厚48~80cm,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
:,,,。
,计算跨度为(40+64+40)m,,,,,中支点0号梁段长9m,一般梁段划分为3m、、、4m、,合拢段长度为2m,。梁底下缘按二次抛物线变化,。
张官屯特大桥、张官屯大桥均为40+64+40m后张法预应力混凝土连续梁,单箱单室,0#,,,顶板宽12m,,0#,顶板厚40cm,腹板厚80cm,底板厚80cm。,, ,。
40+64+40m连续梁采用两套70T三角挂篮施工。挂篮的承重系统由施工完成节段移动至下一节段,分为受力转化、行走、重新锚固三个阶段进行。
、工作流程
前块段浇筑、张拉及压浆完毕→准备工作→底篮及外侧模下降→锚固反扣轮→拆除挂篮后锚→拆除箱内吊带→拆除翼缘板吊带→安装挂篮滑行推动装置→安装挂篮保险装置→挂篮走形→调整挂篮轴线及标高→施加挂篮后锚→装设箱内吊带→装设翼缘板吊带→调整外侧模板→内模前移就位。
挂篮走形前的安全检查:重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行,轨道锚固和支垫情况,挂篮前后支座,挂篮上是否有人员在作业,挂篮走形到位后及时安装底模后吊带,内外滑架吊杆和挂篮主桁架后锚固装置,将临时受力状态变为永久受力状态,确保施工安全。
、挂篮前移必备条件:
⑴、已浇块段钢束张拉及压浆完毕;
⑵、走形轨道下的反压梁、螺栓及竖向预应力筋无漏锚或锚固不紧情况;
⑶、挂篮后锚走形系统及反扣轮工作状态正常;
⑷、经过技术主管的确认及认可,方能进行挂篮前移。
、连体挂篮解体
三角形改制挂篮浇筑箱梁2#块时采用连体挂篮对称平衡施工,即对称两只挂篮的主梁通过连接板连成一体。浇筑1#块及以后块段时,三角形改制挂篮由连体挂篮形式进行解体,形成分离式挂篮对称平衡施工。即完成1#块段施工后,将挂篮主梁一分为二,其中一侧挂篮形成一个独立的挂篮,将另一侧挂篮主梁接长后构成两侧独立对称平衡的工作系统。具体步骤为:将长主桁一侧的底篮通过型钢反挑锚固于箱梁内底板,拆除前吊带,安装后锚走形小车。轨道扁担梁反压牢固后,开始整体向短边主桁一侧走形,走形到位后,锚固好后锚,并预埋型钢设置斜支撑,托住主桁悬挑中心位置。检查后锚及支撑牢固后,拆除主梁连接板,使得挂篮主梁一分为二,有走形小车这一侧的挂篮走形
到位后形成一独立挂篮,在走形至原1#块位置处时停止并销上前吊带,把底篮带上,继续走形前移到位,加后锚固定。将短边侧挂篮主梁接长,锚固好后锚后安装走形小车,挂篮解体完毕
、连体挂篮及分离式挂篮前移挂篮走形分为以下几个步骤:
⑴、挂篮走形