文档介绍：信息化是否能真正提速中者辛云勇
春末的郑州风沙较大,还有点冷。记者只身环绕位于郑州南郊的宇通汽车工业园外沿,足足走了近一个小时。而这,仅仅是郑州宇通客车的厂房,如果加上重庆、兰州、洛阳等地的宇通系在内,宇通的大可想而知。
中国整车行业是典型的大企业扎堆的地方,“三只大狗,一群野狗”的说法历来已久,但“野狗”们的“大”也是许多其它行业的“家狗”们望尘莫及的。
无疑,现在的宇通和长安仍在“野狗”这一行列。我们将目光投向这两家企业,是因为我们发现,在广被人指责缺乏技术创新以及实质改革冲动的中国汽车业,宇通和长安这几年的大手笔变革以及所取得的成绩异常突出。
相比中国汽车业“第一集团军”而言,我们相信,这两只“野狗”持续的上升欲望足以搅乱业界棋盘。所以,我们称之为“标杆成长企业”。
知识经济时代背景下的汽车企业,都在纷纷利用“知识工具”,或轰轰烈烈,或悄无声息的进行自我改造,直接体现就是信息技术与现代管理理念结合,进行基于信息化的企业再造,我们称这样的企业为“知识型企业”。所以,宇通和长安以及类似企业就是我们要谈的“标杆知识型成长企业”。
这样的企业,才是中国未来的希望! `
然而,汽车行业的整体提速却不容乐观。信息技术的应用对于汽车业来说,是否意味着赶超机会的来临?答案不一。
汽车业的信息化建设整体高于中国其他行业,这里面有外资强势进入中国带来的压力,也有同行穷追猛赶带来的竞争压力。更多的企业缺乏对信息化的深刻理解,加上管理软件市场的整体性浮躁,使得汽车业的信息化建设背后深藏着脆弱一面。
在我们走访的过程中,有位专家说起某大型整车企业选型过程,叹声不断,我们也听得心惊肉跳。由于企业的国有性质,政府主导其信息化项目。这个企业的选型过程从一开始就是走过场,最后选择的厂商代表竟然回答不了“一些最基本的问题”。后面的实施过程有如瞎马拉车,“乱得很”,最后不了了之。
而武汉神龙汽车在信息化建设上则有着不可回避的硬伤。据神龙配件的一位人士介绍,在神龙内部有多套管理系统运行,而这背后直接体现到神龙的企业管理上,则是每个部门各有中法两位负责人,下面的人很多时候甚至不知道该听谁的。“多线管理造成的结果,会造成企业管理混乱,反应滞后”,这时候的信息化只能成为绣花枕头,失去本有意义。
在整个汽车产业中,零部件行业扮演着重要角色。但现在中国汽车产业的现状是“整车企业拉着配件企业走”,而“配件企业推着整车企业走”的情形远远还未到来,这也是中外汽车产业的巨大差距之一。中国汽车产业链中,技术以及管理创新的压力都压到了整车企业这一边,而零部件企业往往处于被动的跟进中,主动创新的迹象还不明显。
在信息化建设方面,零部件行业整体水平远远低于整车行业。产业链上的信息不同步,管理难衔接,让整车企业明显感到力不从心。几方相互推动发展,共同创新成长,已成为不少汽车人的心愿,也是中国汽车业要提速的必要条件。
作为企业信息化建设的另一重要角色,管理软