文档介绍：车桥
斯达一斯泰尔91系列重型汽车有4×2、4×4、6×2、6×4、6×63×4等多种驱动形式。4×2、6×2的车型各有一个驱动桥;6×4、8×4的车型各有一个中后驱动桥组;4×4的越野车型有一个驱动后桥和一个集转向、驱动于一身的前驱动桥;6×6的越野车型则有一个前驱动桥和一个中后驱动桥组。
斯达一斯泰尔91系列重型汽车驱动桥的基本参数如表10-6所示。
一、驱动前桥
全轮驱动汽车的前桥有转向、驱动两种作用,又称为转向驱动桥。斯达一斯太尔91系列重型汽车转向驱动桥的结构型式为:中央单级减速、轮边行星减速。
组成与结构:前驱动桥是由主减速器、内外半轴、桥壳及轮边减速器等部分组成。
主减速器的主动轴与主动螺旋锥齿轮制成一体,前端的花键部分与传动凸缘连接,该齿轮轴通过两个圆锥滚子轴承装在传动箱壳的相应轴承座内,在轴肩与前圆锥滚子轴承内圈端面之间装有调整隔圈,并由轴端面螺母轴向压紧,通过改变调整隔圈的厚度,即可调整该齿轮轴的轴承预紧度。
从动螺旋锥齿轮为一齿圈,用螺栓与差速器壳固连成一体,该组件借差速器壳两侧的圆锥滚子轴承支撑于主传减速器壳的相应轴承座内,由调整螺母轴向压紧,该调整螺母可用来调整轴承预紧度和螺旋齿轮副啮合间隙。
主减速器的基本结构如图10-15和图10-16所示。
各种速比的主减速器配各种相应齿轮副,各齿轮副的齿数如表10-7所示。
表10-7主减速器各齿轮副齿数
传动比
i=
i=
i=
i=
i=
Z1
17
15
13
12
11
Z2
28
29
28
29
30
Z1:主动锥齿轮齿数
Z2:从动锥齿轮齿数
i: 减速比
差速器为直齿圆锥行星齿轮式,工作中以行星齿轮的公转和自转来适应左、右半轴的差速需要。差速器的差速与其它车型一样,在此不再详述。
前桥为满足转向和驱动的需要,与转向轮相连的半轴分成内、外两段,其间用双联式万向节连接,主销也因此分别制成上、下两段。转向节轴颈部分制成中空的,以便使外半轴穿在其中。内半轴内端花键插入差速器半轴齿轮内孔,其拳形外端以轴孔与万向节轴销配合;其外端花键插入太阳齿轮的内孔;内、外半轴通过万向节实现等速传动。其结构如图10-17所示。
桥壳是由细晶粒结构钢ST510C的板料经冲压焊接而成。它包括:桥壳、制动底板固定凸缘两部分,桥壳中段两半壳的纵向焊缝采用埋弧焊焊接,中段与凸缘间用电子束焊接,焊接后桥壳焊缝处经严格的超声波检查。桥壳两端各有一内轴承,便于支承内半轴,如图10-18所示。
斯达一斯太尔91系列重型汽车前驱动桥的轮边减速器是一套行星齿轮式减速机构,如图10-19和图10-20所示。
太阳齿轮内花键孔与半轴的外侧花键轴相配合,半轴旋转时,即将差速器传来的动力传给太阳轮。与太阳轮相啮合的是五个行星齿轮,五个行星齿轮轴与减速器罩及行星架上的相应轴孔静配合,且同时与齿圈相啮合,该行星机构的动力由太阳轮输入,行星架输出。因为齿圈为固定元件,故该减速器的传动比为:
i轮边=1+K
其中:K=Z3/Z1式中:
Z3=齿圈齿数
Z1=太阳轮齿数
主减速器减速比与轮边减速器减速比就构成了前驱动桥的总减速比。
即:i总=i轮边-i主
轮边减速器内各机件及轮毂轴承是依靠飞溅润滑的,在减速器罩的端面上用螺栓固定着端盖,在端盖上有加油螺孔,减速器罩的边缘开有放油螺孔,平时用螺塞封闭。为防止密封元件因减速器内压升高而漏油,该减速器内腔与桥壳内腔相通,桥壳上又有一通气孔,保证两内腔与大气相通,如图10-21所示。
拆卸:
(1)拆卸分解前,将前桥的外表清洗干净,用压缩空气吹净,在热状态下放出润滑油。
(2)在制动鼓与减速器罩上作装配记号,用两个M10螺栓顶出制动鼓。
(3)拆卸轮毂之前应先在减速器罩和轮毂上作上装配记号。
(4)拆卸轴头锁紧螺母时应用专用套筒扳手。
(5)用拉力器将轮毂外轴承连同轮毂一同卸下,不准敲打或硬撬。
(6)用制动蹄回位弹簧拆装专用工具穿过制动蹄滚轮,勾住制动蹄回位弹簧中部一侧平面,撬动弹簧,使其伸长,取下挂簧用的销钉,便可将制动蹄拆下。拆卸主减速器时用止动装置锁住凸缘,以便从轴上拧下固定螺母。
(7)用拉力器拉出输出凸缘。
(8)取出减速器从动锥齿轮及差速器总成以后,用专用扳手旋下差速器轴承预紧度的调整螺母,在轴承盖与座上作相应记号。如需拆卸差速器轴承时,应先在轴承与差速器壳上作装配记号,再用专用拉力器拉出两端轴承。
装配与调整:
:
(1)主动锥齿轮轴上的轴承在装配前需在加热板上加热至80℃,再装到主动锥齿轮轴上。
(2)套上两个轴承预紧力调