文档介绍：汽车前照灯LED灯的广范应用
使用LED(发光二极管)前照灯的车型在不断增加。自从丰田在2007年5月上市的“雷克萨斯LS600h”上率先导入之后,LED前照灯的采用范围开始在混合动力车型上扩展,三菱汽车也决定在电动汽车上配备。今后,随着成本的降低以及单个LED元件的亮度得到提高,2014年以后有望开始全面普及。
在2010年1月举行的底特律车展上,首次面向公众亮相的奥迪最高档车型新款“A8”成为大放异彩的车型之一。该车继奥迪跑车“R8”之后,将包括近光灯及远光灯在内的所有光源全部LED化的LED前照灯设定为了选配项。
以前奥迪公司也曾积极在DRL上采用LED,充分运用LED来打造富有个性的前脸外观设计。新款A8则将该设计主题移植了前照灯上,成功地让汽车前脸给人以深刻印象。
在LED前照灯的采用方面显现积极姿态的是2007年在“雷克萨斯LS600h”的近光灯上全球首次实现LED前照灯实用化的丰田。在LS600h以后,该公司不断扩大LED前照灯的采用范围,2009年1月在“雷克萨斯RX450h”上,2009年5月在新款“普锐斯”上,2009年7月在“雷克萨斯HS250h”上进行了配备.
丰田实现实用化的LED前照灯(a)雷克萨斯LS600h使用的产品、(b)雷克萨斯RX450h使用的产品、(c)雷克萨斯HS250h使用的产品、(d)新款普锐斯使用的产品。均对近光灯进行了LED化。新款普锐斯在部分车型上进行了配备,而其他车型在所有车型上进行了标配。均由小丝制作所制造。
三菱i-MiEV配备的LED前照灯耗电降至HID前照灯的3/。
丰田以外的日本厂商中,三菱汽车在2009年7月于日本国内上市的电动汽车(EV)“i-MiEV”上采用了该公司首例将近光灯LED化的前照灯(图2)。
降低耗电
汽车厂商近来在前照灯上采用LED的行动日趋活跃,其原因有多项。一是为了降低耗电。对于以提高燃效及降低耗电为目标的混合动力车及电动车来说,降低前照灯耗电的迫切性要高于普通汽油车。
比如i-MiEV,作为其基础的汽油车型“i”采用HID(HighIntensityDischarged)前照灯时耗电为40W,而采用LED前照灯时则降低25%,,与卤素灯的约60W相比,耗电可以减少一半。
另外,成本随着LED的高亮度化而趋于降低,这也是LED前照灯走向普及的原因之一。比如,LS600h使用四个LED组件来构成近光灯(图3)。其中三个是使用投影透镜的组件,一个是使用反射镜的组件。使用投影透镜的组件利用反射镜反射由水平配置的LED向上方发出的光,然后通过投影透镜进行配光。而只使用反射镜的组件则通过反射镜对水平配置的LED向下方发出的光进行配光。
LS600h所用LED前照灯的构成由三个投影透镜组件和一个使用小型反射镜的组件共四个LED给件来构成近光灯。
这种将使用投影透镜的组件与使用反射镜的组件进行组合,由此形成前照灯所要求的配光特性的做法与其他车型相同。不过,由于每个LED的亮度不断提高,因此LS600h以后的车型所使用的LED组件数量得以减少,由使用投影透镜的两个组件和一个反射镜的三个组件构成。得益于此,成本也随之降低。另外,丰田配备的LED前照灯均由小丝制作所制造。
组合多个组件进行配光
i-MiEV的配光示意