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班级: 日期: 年月日编号003-2
教学目的与要求
理解气门组主要零件结构及特点
理解传动组主要零件结构及特点
本课重点与难点
可变配气正时及气门升程机构
课堂进程
次序
内容
气门组主要零件的结构特点
气门传动组主要零件的结构特点
可变配气正时及气门升程机构
第三章配气机构
第一节配气机构的构造
由配气机构组成导入
三、配气机构的零件和组件
(一)气门组
重点讲解:
(1)组成(图4-7)
·有的进气门还设有气门旋转机构
(2)要求
·气门头部与气门座贴合严密
·气门导管与气门杆导向良好
·气门弹簧两端与气门杆的中心垂直
·气门弹簧的弹力足够
简单介绍:
·要求学生了解气门组组成及要求
图4-7:气门组组成
重点介绍:
(1)气门的工作条件及材料
1)气门的工作条件
·气门工作温度很高(进气门:300~400℃,排气门:600~800℃)
·承受气缸压力、弹簧力、传动组零件惯性力
·冷却和润滑条件差、易受腐蚀
2)气门的材料
·足够的强度刚度、耐热、耐磨能力
·进气门:合金钢(铬钢或镍铬钢)
·排气门:耐热合金钢(硅铬钢)。有的排气门头部用耐热合金钢;杆部用铬钢
·要求学生了解气门工作条件及材料
(2)气门构造(图4-8)
·要求学生理解掌握气门构造及其特点
图4-8:气门构造
1)气门顶面(图4-9)
·平顶:结构简单、制造方便、受热面积小、质量小;目前应用最多。进排气门均可用
·凹顶:头部与杆部有较大的过渡圆弧,可以减小进气阻力;头部弹性较大,能较好适应气门座圈的变形。适用于进气门,不宜用于排气门
·凸顶:头部刚度大,排气阻力小;但受热面积大,质量大,加工较复杂。适用于排气门
图4-9:气门顶面
2)气门锥面(图4-10)
·气门锥角:气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45°,少数进气门为30°。
·较小气门锥角:气门通过断面较大,进气阻力较小,可以增加进气量。但气门头部边缘较薄,刚度较差,致使密封性变差
·较大气门锥角:可提高气门头部边缘的刚度,气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭
图4-10:气门锥面
3)气门传热
·气门密封锥面必须严密贴合:研磨气门与气门座圈
·气门杆与气门导管配合间隙小:减少热阻
4)特殊气门
·中空气门杆气门:减轻气门质量,减小气门运动惯性力,应用某些高度强化发动机
·充钠排气门:冷却效果明显,应用某些风冷和轿车发动机。钠熔点: ℃,沸点:880 ℃
(3)每缸气门数
1)两气门:进气门比排气门大,减小进气阻力,增大进气量
2)多气门:现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门
·3气门:2个进气门,1个排气门, 排气门比进气门大,进气量有明显增加,火花塞很难布置在中央,对燃烧不利
·4气门和5气门:其中尤以四气门发动机为数最多
(1)气门座的功用
·与气门配合对气缸起密封作用
·接受气门传来的热量进行散热
(2)气门座的工作条件及材料
·工作条件:工作温度很高,承受频率极高的冲击载荷,容易磨损
·气门座圈材料(铝气缸盖