第3章 配气机构.ppt

文档介绍：第3章配气机构
概述
配气相位
配气机构的组成和零件
可变配气相位
§ 概述
一、功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率:
ηv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量。
配气机构
组成:
气门组
传动组
驱动组
§ 配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成:
工作过程
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
缺点:
凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
优点:
简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。
2、凸轮轴中置式
传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。
应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。
3、凸轮轴上置式
应用:高速发动机
桑塔纳轿车发动机
特点:
凸轮轴与气门距离近,
不需要推杆、挺柱,使往复
运动的惯量减少。
双凸轮轴上置式发动机
捷达轿车气缸盖实物图