第三章 配气机构(2).ppt

文档介绍：第三章配气机构
第一节配气机构的构造
功用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求,顶事开启和关闭个气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;使进气和排气都尽可能充分和完善。
桑塔纳发动机配气机构
一、气门式配气机构的布置与传动
1、组成:由气门组和气门传动组组成。
2、分类:
按气门布置的形式:气门顶置、气门侧置
按凸轮轴布置的形式:下置、中置、上置
按凸轮轴传动的形式:齿轮传动、链传动、齿形带传动
按每缸气门数及其排列方式:二气门、三气门、四气门、五气门
气门间隙:是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。
(一)气门布置的型式
气门顶置、气门侧置。气门顶置式应用最为广泛。
(二)凸轮轴布置的型式
下置、中置、上置。
下图为中置式
凸轮轴上置式的配气机构
(三)凸轮轴传动的方式
齿轮传动、链传动、齿形带传动
发动机配气机构传动布置图
凸轮轴直接驱动气门的发动机
汽油机凸轮轴的链传动装置