文档介绍：功用:
是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
组成:
冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
第七章冷却系统
结构和功能
发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配
合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作
发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增
加,功率下降,磨损加剧
因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发
动机在正常的温度范围内
发动机是将热能转变为机械能的动力机械,
在燃烧时,瞬时温度可达2000度
发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配
合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作
发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增
加,功率下降,磨损加剧
因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发
动机在正常的温度范围内
发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配
合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作
发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增
加,功率下降,磨损加剧
发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配
合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作
发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增
加,功率下降,磨损加剧
因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发
动机在正常的温度范围内
发动机过热,机件的机械强度降低,正常的配
合间隙破坏,严重时会使发动机不能正常工作
发动机过冷,会引起汽油雾化不良,油耗增
加,功率下降,磨损加剧
冷却系统
分类
发动机的冷却方式一般可分为
“水冷式”和“风冷式”
“水冷式”比“风冷式”冷却效果
要好车用发动机多采用“水冷
式”冷却系统
第七章冷却系统
工作过程
启动进行暖机时,节温器关闭,冷却
液不流经散热器,让发动机尽快达到
最佳工作温度,此时成为“小循环”
当循环冷却液达到约70度左右时,节
温器开启,被发动机加热的冷却液流
经散热器冷却后继续循环,此时成为
“大循环”
双模冷却模式的发动机暖机所需时
间比使用传统模式的发动机要短
进行“小循环”时
传统模式(ACC)
双模冷却模式(FIT)
水泵
缸盖
水泵
缸盖
缸体
工作过程
、DHEC采用新技术——双模式冷却系统
工况
传统冷却
双温模式
优点
冷机状态
缸体油温快速上升降低摩擦损耗.
热机状态
提高抗爆震性
缸体
缸盖
散热器
水泵
缸体
缸盖
水泵
缸盖
水泵
散热器
缸体
缸盖
水泵
传统的冷却方式是仅仅通过节温器的温控开关实现大小循环的切换,而两模式冷却系统是根据发动机理想工作条件,对发动机的冷却循环路线进行细分:冷机时只冷却缸盖,使汽缸的油温在短时间内上升以减低摩擦损耗;暖机后,经散热器冷却的冷却水流经缸体/缸盖,提高了抗爆震性。
2、DHEC发动机主要技术参数
主要功能部件
水泵
节温器
散热器
主要功能部件