文档介绍：第七章带传动
讨论题
7-1 解:
当d2由400mm减小为280mm时,。但由于运输带速度的提高,在运输机载荷F不变的条件下,因为P=Fv。即输出的功率增大,就V带传动部分来说,小轮转速n1及d1不变,即带速不变,而传递的功率要求增加,带上有效拉力也必须增加,则V带根数也要增加,故只改变d2是不行的。可以增加V带的根数或重新选择带的型号来满足输出功率增大的要求。
不过通常情况下,齿轮传动和带传动是根据同一工作机要求的功率或电动机的额定功率设计的。若齿轮传动和电动机的承载能力足够,带传动的承载能力也能够,但d2的变化会导致带传动的承载能力有所变化,是否可行,必须通过计算做出判断。
7-2 解:
因为单根V带的功率P1主要与带的型号,小带轮的直径和转速有关。转速高,P1增大,则V带根数将减小(z=KAP/(P1+△P1)KaKL),因此应按转速低的工作情况计算带的根数,这样高速时更能满足。同时也因为P=Fv,当P不变时,v减小,则F增大,则需要的有效拉力大,带的根数应增加。按300r/min设计的V带传动,必然能满足600r/min的要求,反之则不行。
思考题及习题
7-1 解:
摩擦带传动的特点是:传动平稳、噪声小,并能吸振缓冲;具有过载保护作用;结构简单,制造、安装及维护较方便;适合于中心距较大的两轴间的传动。但由于工作中存在弹性滑动,不能保证准确的传动比且效率低,带的寿命短。不宜用于易燃易爆的场合。尺寸大,需张紧装置,轴及轴承上受力较大。它的工作原理是:由于传动带紧套在带轮上,带上产生初拉力,带与轮面接触处产生正压力,当主动轮转动时,带与轮面间产生摩擦力,作用于带上的摩擦力方向与主动轮圆周速度方向相同,驱使带传动。在从动轮上带作用于轮上的摩擦力方向与带的运动方向相同,当摩擦力大于要克服的阻力时,系统匀速转动。
7-2 解:
V带的横截面为梯形,其两个侧面为工作面。由于楔形摩擦原理,在相同的摩擦因素f和初拉力下,V带传动较平带传动能产生较大的摩擦力(当带轮槽角f=400时,当量摩擦因素fv=f/sin(f/2)>f,fv≈3f),故V带传递的功率比平带约高2倍,并且V带为封闭的环状,没有接头,传动更为平稳。
7-3 解:
因为带的弹性及拉力差的影响,使带沿带轮表面相对滑动(在主动轮上滞后,在从动轮上超前)的现象叫带的弹性滑动。
传动带是弹性体,在拉力作用下会产生弹性伸长,其伸长量随拉力的变化而变化,当带绕入主动轮时,传动带的速度v与主动轮的圆周速度v1相同,但在转动过程中,由紧边变为松边。带上的拉力逐渐减小,故带的伸长量相应减小。带一面随主动轮前进,一面向后收缩,使带速v低于主动轮圆周速度v1(滞后)产生两者的相对滑动。在绕过从动轮时,情况正好相反,拉力逐渐增大,弹性伸长量逐渐增大,带沿从动轮一面绕进,一面向前伸长,带速大于从动轮的圆周速度v2,两者之间同样发生相对滑动。弹性滑动就是这样产生的。
它是带传动中无法避免的一种正常的物理现象。它使从动轮的圆周速度低于主动轮,并且它随外载荷的变化而变化,使带不能保证准确的传动比。引起v2的波动;它使带加快磨损,产生摩擦发热而使温升增大,并且降低了传动效率。
7-4 解:
带传动过程中,带上会产生:拉应力s(紧边拉应