文档介绍：目录
§1 工程概况 1
§2 施工测量技术要求及特点 2
测量技术要求 2
测量工作特点 3
主要测量仪器设备及人员组织 3
§3 测量施工准备 3
§4 平面控制测量及控制网点保护 4
§5 区间暗挖隧道施工测量 4
隧道施工导线控制测量 4
高程控制测量 7
隧道施工放样测量 8
曲线隧道施工放样测量 10
§6 车站施工测量 11
11
高程控制测量 12
12
§7 施工测量精度的保障措施 13
§8测量仪器台帐、鉴定证书、人员资质附后 15
施工测量方案
§1 工程概况
既有井
风井
车站
项目部
沈阳至铁岭城际铁路(松山路—道义)工程土建施工第一合同段起讫里程K0++,,包括一个盖挖车站和一个暗挖区间,既医学院站和起点—医学院站区间,本工程为线形带状结构,周边环境较复杂。工程平面示意图如下。
图一:本标段平面图
⑴医学院站:
本车站为地下两层三跨车站,岛式站台。车站主体结构总长168m,,站台宽12m。与车站小里程端相连的为矿山法区间,与车站大里程端相连的为盾构区间,设盾构双接收井。其要求如下:;;。本车站采用盖挖顺作法施工,。车站共设2个风道、3个出入口、1个安全疏散出入口。
⑵起点—医学院站区间:
本区间从二号线起点~松山路站区间预留接口起,沿黄河北大街向北行,至医学院站止,区间基本位于黄河北大街下方,黄河北大街为沈阳市交通干道,交通流量较大,道路两侧建(构)筑物密集。区间线间距为15m,医学院站为岛式站台车站。线路纵断呈" V"形。区间隧道覆土厚度10~12m。本段区间从右K0+000~右K1+,,均采用矿山法施工,共设1座区间风井(兼做联络通道)和一个联络通道与左、右线连通,其中心里程分别为右K0++;区间衬砌结构型式为单线单洞马蹄形断面,区间采用矿山法施工。
⑶起点—医学院站区间风井:
起点—医学院站区间在K0+,风井明挖段位于黄河北大街69号楼与73号楼之间的绿地内,采用明挖顺做法施工。风井跨黄河北大街段采用矿山法施工。风井基坑(地下三层),,。基坑支护结构采用钻孔灌注桩Φ******@1500,竖向共设六道钢支撑加一道倒撑,桩顶设1000X800mm冠梁。,待风井主体施工完后,凿除部分桩及冠梁,进行局部放坡开挖。
§2 施工测量技术要求及特点
测量技术要求
(1)施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8-99、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008及《工程测量规范》GB50026-2007的有关规定执行。
(2)对建设管理方提供的测量控制点进行复测,符合精度要求后再进行工程的施工放样测量。
(3)对整个工程场区按施工需要布设平面控制导线点(如采用原有控制网作为场区控制网时,要先复核检查,符合精度要求后方能取用)。
(4)场区内按施工需要布设高程控制点,采用城市四等水准测量的技术要求施测,其路线高程闭合差应在±30mm(L为线路长度,以km计)之内。
(5)隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离, 以km计),贯通误差分配详见表1
表1 地铁工程平面与高程贯通误差分配表
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
纵向贯通中误差
L/10000
竖向贯通中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm
测量工作特点
(1)车站包括主体结构、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工方法,施工工艺复杂,工序转换快,地下施测条件差,测量工作量大。
(2)地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。
(3)对于车站主体结构,净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。
(4)区间暗挖先通过竖井,再通过横通道分别进入左、右线隧道,并且曲线半径较小,造成了后视距离短、转角多,给正洞内导线延伸带来