文档介绍：tz-201002008
发动机高压油管售后维修项目指导书
编制:杨冬明
审核:赵志峰
批准:张晓东
2010年7月
故障模式
在售后服务中高压油管的典型故障模式为漏油,有四种表现形式:密封不严、穿孔、纵向开裂和横向断裂和磨损,磨损多为干涉原因造成。
1、密封不严:指端头与油泵或喷油器接头密封效果差而导致的泄漏。造成密封不严的因素主要有:
端头密封带上有疤痕
前端2~3mm宽度范围为密封带
图1 端头密封带
装配偏差过大
装配偏差过大时,由于形成的密封带为椭圆,不能有效密封。造成装配偏差过大的因素主要有管子的制造误差、喷油泵出油阀和喷油嘴的装配误差,以及管子带管夹成套装配的非自由对正。
重复装配
由于管子的密封是通过管子端头在压紧力作用下因微变形形成密封带而达到密封。如果重复装配次数过多,特别是油管端头出现台阶,密封带与首次位置的符合性不完全一致,且由于端头前端已没有了可塑性不能形成二次微变形,即形成不了新的密封带,达不到原有密封效果。
密封不严很容易在发动机出厂前的热试阶段发现并通过更换或旋紧得到解决。市场上如果在2000公里以上出现密封不严故障,一般不是高压油管本身的问题。之所以在市场上出现密封不严故障,多是由于在维修时松开或拆卸过高压油管;在冬季,用户也****惯于通过松开高压油管进行“放气”。这些都造成了高压油管的重复装配。
2、穿孔:是指在管体某部位有针眼状小孔往外喷雾。这类故障有时被描述为“砂眼”。这是由于管子原材料毛坯中局部有夹渣或气孔所导致。
纵向开裂:是指在管体某段有轴向裂纹向外喷雾。这类故障主要是由于管材毛坯中局部由于有夹渣而在拉拔过程中形成纵向缺陷并在内孔高压燃油脉动作用下所致。
横向断裂:是指在管体某部位发生的部分或完全横向断裂,油雾呈扇形喷射出来。发生这类故障的主要因素是由于装配应力(包括固定夹应力)、未适当固定等情况下,在发动机共振频率作用下,在应力集中点而形成的疲劳断裂。
这类故障是可以减少或避免的。除去设计方面,在装配时应尽量通过校正减小装配偏差;合理布置并紧固管夹;用户应随时检查是否有管夹松动;维修时避免用力掀动油管导致油管变形。
磨损(如图2所示)。
图2 被磨穿的高压油管
该图所示的故障件(VG1557080036高压油管)由于磨损部位在泵端螺母后根部,这不是管子本身形状的问题,是发动机在某种车型上的干涉件对它造成的,安装高压油管时应避免干涉。
高压油管故障判定及维修
检查和判定故障时,除非管子已断为两截,否则应在发动机启动状态下才能确认。发生故障后判定需更换高压油管时,应确保更换后的高压油管属于合格的正品(见本篇的第四项内容)
密封不严
判定:发动机工作时,有燃油自连接螺母内侧或下端顺着接头的螺纹渗流而出。
分析:
a、连接螺母是否保持了出厂前的状态,有无扳手紧固过的痕迹。
b、询问用户是否曾经松开高压油管的连接接头“放气”;发动机是否曾经维修过,高压油管有无被拆卸的可能。
C、查看里程表,记录行驶里程。
维修:
a、首先,用扭矩扳手紧固密封不严一端的螺母,扭矩推荐(仅供参考):
表1 连接螺母紧固扭矩推荐值
连接螺母规格
紧固扭矩(Nm)
M12×
35~
M14×
40-
M16×
45-
如若更换单根高压油管,先拧紧喷油器端,再拧紧喷油泵端。
b、如果不能解决,拆卸该缸高压油管(包括松开两端接头和各个管夹),查看油管端头密封面处有无疤痕、不规则接触痕迹、与泵或喷嘴接头接触的密封面处是否有夹杂物、泵或喷嘴接头的密封面是否有损伤等。
c、如果油管端头与泵或喷嘴接头接触的密封面处有夹杂物,清理夹杂物后更换新油管。
d、如果泵或喷嘴接头的密封面有损伤,更换相应接头;油管无损伤的可继续使用;油管有损伤的,需更换新油管。
e、如果油管端头密封面处有疤痕、接触痕迹不规则,需更换新油管。
f、更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁,按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端,并装好管夹。
g、对故障件的故障端做出标记。
穿孔
判定:发动机工作时,有油雾自管体上某部位从针眼状小孔喷出。
分析:一般为管体某部位出现所谓“砂眼”,由材料缺陷所造成;个别情况为外部磨损。
维修:
标记泄漏部位;
松开两端连接螺母和中间的管夹,更换新的高压油管;
更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁;
按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端,并装好管夹。
纵向开裂
(1)判定:发动机工作时,有油雾自管体上某部位轴向条状缝隙中喷出。
(2)分析:多由材料缺陷导致;个别情况可能属外伤所致;或特殊工况下油压过高所致。
(3)维修:
标记泄漏部位;
松开两端连接螺母和中间的