文档介绍：一、工程概况
二灰土基层为路面结构的最下层,厚15cm,其配合比为石灰:粉煤灰:土= 9:27:64,经检测部门试验确定,,%。设计要求二灰土底基层的压实度≥95%(重型击实法),7天无侧限抗压强度≥。主要工程数量:车行道二灰土底基层41754m2。
二、总体施工组织
因前一段时期连续阴雨,雨、污管道和路基施工拖了后腿,至今路基填筑仍未结束,但我项目部还是决定快上二灰土施工,路基填筑结束一段,就跟着上一段二灰土,形成流水作业,尽量压缩工期。
三、主要施工工艺方案
(一)材料选用
1、土:采用塑性指数12至20的粘性土(或亚粘土),土的粒径小于15mm,有机质含量小于10%。
2、石灰:必须符合III级以上标准,生石灰CaO+MgO含量宜大于70%,石灰在使用前7~10天充分消解,消解后的石灰需保持一定的湿度,但也不能过湿成团,消石灰应充分消解,不得含有未消解颗粒,消石灰应过孔径10mm的筛孔,并尽快使用。
3、粉煤灰:粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%,700
℃的烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500cm2/g(或90%,70%)。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用,湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
(二)恢复测量
当一个新的工序开始施工时,必须对全线的导线点、水准点进行一次检查、复测和闭合,测量标准应符合交通部《公路路线勘测规程》的要求。
(三)施工工艺流程
路基检验→施工放样→原材料摊铺→拌和(含水量测定调整)→摊铺整型→碾压(接缝和调头处的处理、桥台背和窨井周围的处理)→养生→检验。
(四)路基检验
6%石灰土路基的压实度、弯沉值、含灰量、高程、平整度等质量指标经检验符合规范要求,即可在其上进行二灰土施工。
(五)施工放样
,交叉口部位按等分法钉立高程控制桩。按层铺路拌法的各种材料虚铺厚度计算公式H = ρ0 * P * h * (1+ω) * K / ρ,计算出每种材料的虚铺厚度,在高程控制桩上分别标出土、粉煤灰、消石灰的虚铺顶标高线。[公式中:H——原材料松铺厚度(cm);ρ0——混合料最大干密度(kg/m3);P——原材料干质量与混合料总干质量之比(%);ω——原材料含水量(%);ρ——原材料湿松密度(kg/m3);
h——混合料基层每层压实厚度(cm);K——混合料基层压实度(%)。]
(六)原材料摊铺
用自卸汽车直接运土至路基上,再用推土机推平。土的含水量不宜过大,否则运输煤灰和石灰的车辆上不去,如果是潮湿土方,将其放在路外稍事晾干后再用。
粉煤灰已堆放在路边的料场,其含水量适中,直接用机动翻斗车运至路基已摊好的土方上。
顶层摊铺消石灰,按设计用量计算单位车辆摊铺面积,用白灰划线标明卸灰标志,上灰时控制每车灰量基本相等,摊铺后派人拣去未溶解颗粒、石块等杂物。消石灰应略潮湿,不得扬灰。
根据对土、粉煤灰、消石灰常规情况下的含水量和松容重测定,暂定试验段各种材料的虚铺厚度为:,粉煤灰8cm,消石灰4cm,压实后测定压实度、含灰量以及基层的顶面高程,对各种材料的虚铺厚度进行微调,掌握准确以后,在以后的施工中即以此经验来控制虚铺厚度。
(七)拌和
二灰土采用稳定土拌和机路拌,要求二灰土中粒径大于15mm的土块不超过10%,,二灰土应拌和均匀,色泽调和,石灰中严禁含有未消解颗粒。如拌和不均匀,先用铧犁翻土,再用稳定土拌和机拌一遍。
用稳定土拌和机拌和时,拌和深度应直到稳定层底,并宜侵入下承层5
~~10mm(不应过多),以加强上下层的粘结。应设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。直接铺在土基上的拌和层宜避免素土夹层,其余各层严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常拌和两遍以上,在进行最后一遍拌和之前,必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
根据几次拌和后碾压前的含水量测定,即可掌握一些经验,确定下次二灰土拌和时是否需要边洒水边拌和。如需边洒水边拌和,用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后(初拌)的混合料上,洒水距离应长些,水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留,应防止局部水量过大。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和,尤其在纵坡大的路段上应配合紧密,以减少水分流失。
在洒水拌和过程中,应及时检查混合料的含水量,水分宜大于最佳含水量1%左右。
拌和过程中,要及时检查拌和深度,要使二灰土层全深都拌和均匀。拌和完成的标志是:混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细