文档介绍：道路绿化规划与绿化带设计
总规:
1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分,在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前,我国城市道路建设发展迅速,为使道路绿化更好发挥绿化功能,协调道路绿化与相关市政设施的关系,利于行车安全,有必要统一技术,以适应城市现代化建设需要。
2 城市道路绿化主要功能是庇荫,滤尘,减弱嗓声,改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主要是,灌木,地被植物相结合的道路绿化,防护效果最佳,地面覆盖最好,景观层次丰富,能更好地发挥其功能作用。
3 为保证道路行车安全,对道路绿化提出两个方面要求:
(1) 行车视线要求,其一,在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透,保证行车视距,其二,在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,诱导驾驶员行车视线。
(2 )行车净空要求,道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车国内行的空间,树木不得进入该空间,具体范围应根据交通设计门提供的数据确定。
(3) 城市道路用地范围空间有限,在其范围内除安排机动车道,非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外,还需安排许多市政公用设施,如地上架空线和地下各自管道,电缆等。道路绿化也需桉排在这个空间里,绿化树木生长需要有一定的地上,地下生存空间,如得不到满足,树木就不能正常生长发育,直接影响其形态和树龄,影响道路绿化所起的作用。因此,应统一规划,合理安排道路绿化与交通,市政等设施的空间位置,使其各得其所,减少矛盾。
(4)适地适树是指绿化要地区气候,栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界中乔木,灌木,地被等多种植物相伴生长在一起的现象,形成植物群落景观。位生植物生长分布的相互位置与各自的生态****性相适应。地上部分,植物树冠,茎叶分布的空间与光照,空气温度,湿度要求相一致,各得其所;地下部分植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益,可以进行人工植物群落配置,形成多层次植物景观,但要符合植物伴生的生态****性要求。
(5)道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需几年的时间。因此,道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换,移植。同时,道路绿化建设的近期效果也应重视,使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合,互不影响。
,应同时确定道路绿地率
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(1)园林景观路绿地率不得小于40%
(2)红红宽度不大于50m的道路绿地率不得小于30%
(3)红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于%25
(4)红一宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%
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主,次干路中间分车绿带和交通鸟绿地不得布置成开放式绿地
路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合
人行道毗令商业建筑的路段,路侧绿化带可与行道树绿化带并合
道路两侧环境条件差异较大时,宜将路侧绿带集中布置在条件