文档介绍：乐平市中心城区综合交通规划
铁路规划
规划期内增设皖赣铁路复线和皖赣高速铁路线,均从原线路西侧经过,对乐平市未来发展将发挥巨大拉动作用。
规划提升皖赣铁路乐平站等级,完善铁路与公路运输的衔接,在此基础上发展形成大型的区域性客货运转运中心与物流基地。
公路规划
1、规划新建206国道城区段,尽量减少其对城区的干扰。
2、客运站布局。规划远期将现有长途汽车站改建为城市公交总站,新建长途客运站位于城东南入城口;位于公园路沿线的汽车站和城西安平中路沿线的汽车站取消,规划分别将其改建为城市公交站。另外规划在城区北部和西南入城口附近新增小型客运站各一处,主导功能为短途客运站。
表7-1 汽车客运站一览表
名称
位置
面积(公顷)
备注
1
城西汽车站
城西南入城口附近
现状
2
乐平长途客运站
城东南入城口
规划
3
城北汽车站
城北入城口附近
规划
城市道路等级规划
城市道路系统分外环路、主干路、次干路、支路四个等级。建立以外环路、主干路为主骨架,次干路、支路为辅助的分工明确、级配合理的道路网系统,形成“一环、四纵、四横”的主要道路网格局。
外环路:红线宽度40米,设计车速60-80 km/h;
主干路:红线宽度36-40米,设计车速40-60km/h;
次干路:红线宽度32-36米,设计车速30-40km/h;
支路:红线宽度15-24米,设计车速20-30km/h。
交叉口规划
1、高速公路出入口、铁路立交口
济广高速公路、德昌高速公路与城市道路衔接处均采取互通式立交方式。
城市外环路、城市主干路与铁路线交叉口多采用分离式立交。
2、道路交叉口
根据城市道路网的功能和等级划分,城市道路交叉口形式以展宽式平面交叉口为主,参照规范如下:
表7-2 城市道路交叉口形式
相交道路
主干路
次干路
支路
主干路
A,B
B,C
B,D
次干路
-
C,D
C,D
支路
-
-
D,E
注:A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口。
城市广场规划
乐平中心城区内规划主要广场9处,详见下表。
表7-3 规划广场一览表
名称
位置
面积(公顷)
备注
1
大车站广场
火车站前
现状
2
生态广场*
城东新区内与公园绿地综合布局
现状+规划
3
行政广场*
行政中心前
规划
4
文化广场
图书馆博物馆前
规划
5
城北休闲广场
城北新区内靠近文化体育设施用地
规划
6
城北交通广场
城北入城口长途客运站旁
规划
7
城北市贸广场
城北靠近市场用地
规划
8
城东交通广场
新规划客运站旁
规划
9
园区广场
金鹅山工业园区内
规划
注:*为暂命名
停车场规划
本规划共设置9个大型停车场,多位于主要对外通道附近。~1平方米配置。
表7-4 规划主要停车场一览表
名称
位置
面积(公顷)
备注
1
城北停车场一*
城北汽车站旁边
规划
2
城北停车场二*
市场用地旁
规划
3
老城区停车场一
老城区内洎阳路西侧
规划
4
老城北停车场
铁路支线北侧靠近城市主干路
规划
5
城东新区停车场*
城东新区内与公园绿地综合布局
规划
6
城南停车场*
城区西南侧入城口处
规划
7
城东停车场一
城东客运站旁
规划
8
城东停车场二
接渡城区内
规划
9
塔山停车场*
塔山工业园区内
规划
注:*为暂命名
加油站
~,其规模应大、中、小相结合,以小型站为主。
表7-5 公共加油站用地面积
昼夜加油车次数(次)
300
500
800
1000
用地面积(公顷)
公交线路及车辆
1、发展策略
(1)优先大力发展公共交通,优化城市客运交通结构
(2)合理引导小汽车的发展,采用交通需求管理手段调节小汽车的使用
(3)加强自行车的管理,合理引导自行车交通,充分发挥自行车的作用
2、公交线路布局
规划至2015年、2020年、2030年中心城区公共交通出行比例占总出行的30%、35%、40%。
公交线网密度不低于大中城市市中心区3~4公里/平