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飞天之梦
--------我国的航空航天发展史
飞上蓝色的天空,探索浩瀚的宇宙,是人类千百年来的美好梦想。这学期选了航空航天发展史之后,了解了很多航空航天发展的历史,也知道了许多航空航天发展的趣事, 深刻的体味了人类探索航空航天发展的艰辛与荣耀。作为北航的学生我觉得应该对我国的航空航天发展史有很好的认识与理解, 我在学完这门课程之后,仔细整理了一下我国的航空航天发展史,以历史为鉴, 我们才能更好的发展! 我国的航空航天事业自上个世纪 40 年代创建以来,经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期,迄今已达到了相当规模和水平:形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系;建立了能发射各类卫星和载人飞船的航空航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网;建立了多种卫星应用系统,取得了显著的社会效益和经济效益;建立了具有一定水平的空间科学研究系统,取得了多项创新成果;培育了一支素质好、技术水平高的航空航天科技队伍。中国航空航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航空航天活动, 以较少的投入, 在较短的时间里,走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路,取得了一系列重要成就。中国在飞机啊的开发,战斗机的研制,卫星的回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列;在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。上世纪 60 年代初就在新中国的航空工业欣欣向荣之际,1960 年 7 月,前苏联政府单方面撕毁了合同,撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临,新兴的航空工业面临着前所未有的困难,其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏,这对我国薄弱的基础工业来说又是一个严峻的考验。然而,这一切都难不倒刚刚挺直腰板的中国人,在国家的大力关注和扶持之下,人们以极大的热情投入到航空工业的建设上,同时成立了中国自己的航空研究院,开始培
养科研队伍。从此,我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗,自力更生的道路。早在 1958 年,我国就曾在大量积累仿制苏联飞机的经验基础之上,自行设计了一架喷气式飞机——歼教 1,并试飞成功。虽然由于空军飞行训练体制的变动,这种飞机最后没能继续研制和投入生产,然而却开了新中国自行设计飞机的先河。另外还有一架由中国自行设计成功并投入大量生产的飞机, 它就是最初由沈阳飞机厂设计,后转入南昌飞机厂继续设计的初教 6。该飞机于 1960 年 12 月完成鉴定飞行,1961 年投入成批生产,一共生产了近 1800 架。这两种飞机的成功说明我国已经开始了由仿制向自行设计的转变。然而 60 年代末至 70 年代,正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业,研制新的高性能军用和民用飞机时,刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏,文革中各种新型号的飞机长期延误
,浪费了大量的人力、物力,而时间上的损失更是无法弥补,中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。改革开放以后,中国的航空工业除了进行强 5、歼 7、歼 8 等飞机的改型外,还努力研制新一代性能更先进的飞机,其代表就是歼