文档介绍：一汽大众应用物流系统纪实
一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色,而每辆车都有2000多种零部件需要外购。从1997年到2000年年末,公司捷达车销售从43947辆一路跃升至94150辆,市场兑现率已高达95—97%。与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基本处于“零库存”状态,而制造这一巨大反差的就是一整套较为完整的物流控制系统。
一个占地9万多平方米、可同时生产三种不同品牌的亚洲最大的整车车间,它的仓库也一定非常壮观吧?可这里没有仓库,只有入口。一汽大众的零部件送货形式有三种:第一种是电子看板,即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递到各供货厂,对方根据这一信息安排自己的生产,然后公司按照生产情况发出供货信息,对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处,再由入口处分配到车间的工位上;第二种叫作“准时化(Just-in-time)”,即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂,对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上,从而取消了中间仓库环节;第三种是批量进货,供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。
在一汽公司流行着这样一句话:“在制品是万恶之源”,用以形容大量库存带来的种种弊端。在生产初期,捷达车的品种比较单一,颜色也只有蓝、白、红三种。公司的生产全靠大量的库存来保证。随着市场需求的日益多样化,传统的生产组织方式面临着严峻的挑战。1997年,“物流”的概念进入了公司决策层。考虑到应用德方的系统不仅要一次性投入1500万美元,每年的咨询和维护费用也需要数百万美元,中方决定自己组织技术人员和外国专家进行物流管理系统的研究开发。1998年年初,公司开发的物流控制系统获得成功并正式投入使用。如今,这套用了不足300万元人民币的系统经受住了十几万辆车的考验。在整车车间,生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表,零部件的种类及组装顺序一目了然。计划部门按装车顺序通过电脑网络向各供货厂下计划,供货厂按照顺序生产、装货,生产线上的工人按顺序组装,一伸手拿到的零部件保证就是他正在操作的车上的。物流管理就这样使原本复杂的生产变成了简单而高效的“傻子工程”。令人称奇的是,整车车间的一条生产线过去只生产一种车型,其生产现场拥挤不堪,而如今在一条生产线同时组装两到三种车型的混流生产方式下,不仅做到了及时、准确,而且生产现场比原先节约了近10%。此外,零部件的存储减少了,公司每年因此节约的成本达六七