文档介绍：第三章配气机构
教学重点:
(1)配气机构主要零部件的功用和结构特点;
(2)配气相位和气门间隙的作用;
(3)气门间隙的检查与调整。
教学难点:
(1)配气相位分析;
(2)气门间隙的两次调整法。
本章教学提示
了解配气机构的功用;
正确描述配气机构的分类、工作过程和配气相位的定义;
正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配连接关系;
正确描述配气机构的装配要求和调整方法;
对配气机构各零件进行正确的检查与维修。
本章教学要求
1. 配气机构的功用及组成
2. 配气定时及气门间隙
3. 气门组
4. 气门传动组
理论知识
1. 配气机构的功用及分类
2. 配气机构的组成和工作情况
配气机构的功用及组成
配气机构的功用:按发动机每一汽缸内所进行的工作循环或点火次序的要求,定时地开启和关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。
一、配气机构的功用及分类
配气机构多采用顶置式气门。
根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。
对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力,使进气和排气都尽可能充分和完善。
发动机配气机构的基本组成由气门组和气门传动组组成。气门组的作用是封闭进排气道,气门传动组的作用是使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。
配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式配气机构和侧置式配气机构。
二、配气机构的组成和工作情况
顶置式配气机构气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑,曲轴与凸轮轴传动比为2:1;
侧置式配气机构进排气门都布置在汽缸的一侧,结构简单、零件数目少,气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
目前广泛采用的是顶置式配气机构,这里以顶置式配气机构为基础,按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。