文档介绍：第五章 CVT变速器结构与原理
知识点4:CVT典型应用实例
问题1??
问题3??
CVT是否可以单独使用
如果不可以:CVT如何与其他传动形式配合使用
问题2??
如果可以:如何单独使用
知识点4:CVT典型应用实例
起步阶段:从CVT的工作原理可知,其动力源直接来自发动机,故其工作范围必然也受发动机最低稳定转速的限制,所以起步阶段仍需要离合器。
1. CVT是否可以单独使用
根据汽车典型使用工况进行分析
如用干式离合器,工作过程与普通手动变速系统相同,起步性能较差。这是阻碍它推广的因素之一。
良好道路上行驶:~7之间,似乎满足一般变速要求,,为了保证在良好道路上获得正常行驶的驱动力,其固定降速比将比同类汽车的主传动比i0高出近一倍。
大的固定降速比,在汽车起步、爬坡和克服较大的行驶阻力时,会使发动机处于不利的区域工作。
知识点4:CVT典型应用实例
基于以上原因,在车上单独采用CVT的场合较少,而是常与其他传动行驶配合使用。
1. CVT是否可以单独使用
答案
2. CVT如何单独使用
知识点4:CVT典型应用实例
(1)CVT与液力耦合器组成无级变速传动
3. CVT如何与其他传动形式配合使用
1-发动机 2-液力耦合器 3-固定工作轮 4、9-可动工作轮 5、10-伺服缸 6-行星齿轮变速机构 7-速度传感器 8-金属带 11-主减速器
知识点4:CVT典型应用实例
(1)CVT与液力耦合器组成无级变速传动
动力由发动机传给液力耦合器泵轮和涡轮,然后再传给无级传动CVT,这样可改善起步性能。
前进档与倒档是用前进档离合器与倒档制动器来控制行星齿轮减速机构而实现的。
增加行星齿轮变速机构6,是为了弥补高档超速传动比太小的不足。动力最后经主减速器和差速器传给驱动轮。
ECU根据装在主减速器上的速度传感器的节气门开度信号与发动机节气门传感器的节气门开度信号,控制伺服缸的油压,改变工作轮的固定部分与可动部分之间的距离,从而达到在该工况下所要求达到的传动比。
知识点4:CVT典型应用实例
用电磁离合器代替了上述液力耦合器的结构形式。
1-电磁离合器 2-工作带 3-CVT 4-行星齿轮变速器
(2)CVT与电磁离合器组成无级变速传动
知识点4:CVT典型应用实例
(2)CVT与电磁离合器组成无级变速传动
对离合器的接合时间和力的控制,可用发动机节气门开度与车速两个参数来控制线圈中电流的大小和通电时间的长短。
这种离合器结构简单,容易实现转矩平稳增长,主、从动部分不接触,无磨损,而且电磁铁与从动毂之间的间隙在工作中不发生变化,故无需调整间隙,且允许主、从动部分存在较长时间的磨损。
它不仅很理想地解决了装用CVT车辆的起步问题,而且与装用液力耦合器的CVT车辆相比,可以防止变速时爬行和消除始终存在的滑转损失;但它要求磁粉材料的化学物理特性要稳定。
知识点4:CVT典型应用实例
液力耦合器、电磁离合器等仅能解决起步平稳问题,因其均不变更转矩,所以并未扩大CVT总传动比范围。
采用液力变矩器
如何既能够解决起步平稳问题,又可以扩大CVT总传动比范围??
答案
用液力变矩器,不仅提供最佳起步性能,而且由于它的变矩作用扩大了总传动比的变化范围,降低了CVT自身的变化范围,从而使CVT传动易于调节到使发动机处于最佳燃油经济性的区域内工作。
知识点4:CVT典型应用实例
(3)双状态无级变速传动
德国ZF公司开发的适用于轿车的无级变速传动装置。
CVT与综合式液力变矩器(即带锁止离合器的液力变矩器)组成的组合式无级变速传动系统。
动力传动路线是:发动机动力经液力变矩器、行星齿轮机构,再经VDT-CVT、减速齿轮,最后传给差速器、半轴和驱动轮。
1-锁止离合器 2-液力变矩器 3-液压泵 4-前进档离合器 5-行星齿轮机构 6-倒档离合器 7-VDT-CVT 8-减速齿轮 9-差速器 10-半轴