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川江分节驳船队驳载驳减阻增载运输_周兵.pdf

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川江分节驳船队驳载驳减阻增载运输_周兵.pdf

文档介绍

文档介绍:5 9
竺, 巴竺兜竺竺, 三竺
一一一一
川江分节驳船队驳载驳减阻增载一运输
周兵
(长航东风船厂)
_
提要
为减少内河运输“返空”或“半载”的现象, 笔者设想组成一个“驳载驳”船队,
即上水时, 将原有六驳船队改为四驳船队, 其中两艘空驳则由举重浮船坞分别吊装在两
艘尾驳上。这种“驳载驳”的新型船队, 既可产减阻、增载, , 又有利于“干支直达”
和内河运输的统筹安排, 从而增加内河运输的吞吐量。笔者结合川江驳船队的运输情
况, 对这‘设想作了初步的技术论证和经济论证。
一、设想的来由
, , ,
内河运输, 常出现“返空”或“半载”的现卑。为此统筹安排运输改进运输工具

使“返空”和“半载”的数量下降到较小的百分眺, 是值得探索的问题
: 。
, , 0
以川江而论由于急流上下水船队的载货量之比总在 1 2 左右 4 0 0 马力推船上水推

, 载货 2 0 0 0 吨(半载) ; 而下水则有能力推六艘分节驳, 载货 6 0 0 0 吨如
4 艘1 0 0 0 吨级分节驳

, 则出川的载货量就可由4 0 0 吨增加彭 6 0 0 。吨, 即增加50 % 这个数字
因为, 当推力和船队航速一定时, 如删“的驳船艘数增加, 就得减少

调川, 以增量。这一笔没有直接计算的收益更为可观⋯
剂江运输加其总吞吐

〕,
为碑了降低举重浮船坞举吊空驳的成本举重介浮船坞尚可作其它用途
武汉水运工程学院学报 4 ( 1 9 8 0 )
二二、方案士仑述
.
1 5 nT , (1 + 1) 分节驳空载及各种载量时的 R 协比较.

本阻力计算是根据瓦岗诺夫有关分节驳船队阻力计算进行的, 其结果与上海船研所长
江船舶设计院的(1 + l) 驳船队阻力计算比较如下:
当 5 5 m (1 十 1 ) 2 0 0 0 吨满载驳船队静深水航速 y = 18 公里/ 小时时,
.
R / 么二 2 6 5 9 k g (上海船研所船模阻力试验资料)
.
R / △二 2 6 2 o k g (长江船舶设计院计算资料)
.
R / △二 2 6 5 o k g (按瓦岗诺夫方法进行本计算)
从附录(图 8 ) (见71 页) 可知:
.
. 。
当 V = 18 公里/ 时, 空载时, R / 八二 8 s k g ; 载货1 6。。吨时, R / △二 3 k g 即空载的 R / △
. . 。
为载货3 /4 时的 R / △的 8 5 / 3 二 2 84 倍, 很不经济

: 5 5 m ‘2 ”
从附录(图 9 ) 可知如果我们将另一艘空驳吊装在货驳止组成至粼:黔
. . .
分节驳船队, 这时 R / △二 6 2 5 k g (即为8 s k g 的73 5 % )
. 。
从上述可知: 后者不仅驳船队多一艘驳船, 而且 R / △下降2 6 5 % , 实有可取之处当然
, ,
这种装载可能稳性不符要求但随着可载量的增加(舱内有压载货) 稳性是可以的, 其

R 小的下降仍是成立的
· , +
2 5 5 m 3 “‘, 驳”各与 0 0 m , , 、
分节队: + 5 m 舒2 午 1) 分节驳船队同载量同
;) 6 5 血
航速的阻力比较:
从附录(图1 0 )( 图 1 1 ) 可知: 当V 二 18 公里/ 小时
。。
a 空载: 3( 1 + 1 ) 驳船队阻力为10 8 吨; 2( 会卞1) 驳船队阻力为8 ‘3 吨
. 。。
b 载货 3 0 百。吨: 3 (1 十 1) 驳船队阻力为1 4 8 吨, 2 (2 + 1.) 驳船队阻力为12 O吨

从上述可知:
、、. 。
同载量同航速同驳船艘数, 后者可降低船队阻力为2 铭八4 8 (1 8 9 % ) , 而且相对


于载吮货量有用的功来说, 其百分比则更大( 见图 1 3) 。
,
. , . .
尸尸_ 。, , , 、。八。八。。 rt * 。, : ‘: 二, 尸。, 、、、。, 。。。书。 rt * 。
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“ 5 5 “(‘’)2 0 “”吨推船驶船队与荞笼若盆下“s m “(2’十 l ) “5 0 0 吨推船驳船
队之阻力比较:
-
从附录(图 1 2) 可知:
.
当V = 1 8 公里/ 小时 3 牡+ 1 ) 2 0