文档介绍：锡柴国锡柴国ⅢⅢ
电控共轨培训电控共轨培训
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂
•共轨系统的结构和原理
•电控系统部件及工作原理
•电控共轨系统安装及维护
•国Ⅲ柴油机维护保养
•电控共轨系统故障的检修
•常见故障诊断及排除方法
电控高压共轨系统的优点
可以实现高压燃油喷射,目前喷射压力可达到160Mpa,正在发展喷射
压力达到180Mpa。
燃油喷射压力完全独立于发动机转速,在低速低负荷工况下同样可以
实现高压喷射,改善了发动机低速低负荷时的性能。
可以实现预喷射或多次预喷射,可以调节喷油速率及形状,实现理想
的喷油规律,对降低油耗和改善排放都有好处。
能自由的调节喷油定时和喷油量。
具有良好的喷射特性,可以优化燃烧过程,使发动机油耗、噪声、烟
度和排放等性能指标得到明显改善,同时有利于改进发动机的扭矩特
性,实现低速大扭矩。
结构简单,可靠性好,适应性强,可在所有新老发动机上应用。
具有很高的控制自由度,很容易实现更低的排放(欧-4,欧-5)。
具有很高的可靠性。
电装ECD-U2共轨系统工作原理
电控共轨系统主要部件有:高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油
管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。
锡柴6DL1-32E3共轨系统部件组成图
压力控制高压油泵:HP0型高压油泵有两个高压柱
压力控制阀1 塞泵,靠飞轮端为油泵1,靠前端为油泵
阀2 2。分别由两个三个土缘的凸轮驱动,按
时将六缸所需要的燃油供应给高压油轨。
高压油出
手油泵手口1 压力控制阀(PCV):位于油泵上部的两
柄 PCV1 个黄色阀体,分别控制两个泵的供油量与
供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线
高压油出
束插头,靠飞轮端为阀1(PCV1),靠
口2
手油前端为阀2(PCV2);其作用是调整共
PCV2
泵轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵
供入共轨管内的燃油量。
高压油泵
进油口凸轮轴位置传感器(G sensor):凸轮轴
位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上
止点的到来时刻,作为喷油的基准信号,
在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机
跛行功能。HP0型高压油泵内部集成了一
输油泵进高压油泵
个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号
油口回油
盘。凸轮轴位置传感器的插头在油泵正面
输油泵出中部位置。
油口
油泵润滑凸轮位置传感器
油进口接头
电控高压油泵
高压共轨管:
流量限制阀
油轨固定孔
轨压传感器
高压油进油口
压力限制阀
高压共轨管的作用:
共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后,分配到各喷油器中,起蓄压器的作用。它的
容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡,使高压油轨中
的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大,以保证共轨有足够的压力响应速度以快
速跟踪柴油机工况的变化。
将高压油泵输出的高压油储集在共轨油腔内,维持ECU所设定的共轨压力。
向各缸喷油器供应高压燃油。
z轨压限制阀:当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时,轨压限制
阀会自动开启,将共轨压力降低到约30 M pa。
z流量限制阀(Flow Damper):在轨的上部有六个流量限制阀,分别与六
个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃
油喷射量超过限值时,流量限制阀会动作,切断该缸的燃油供应。
z高压油进油口:轨的外侧有两个进油口,分别与高压油泵的高压油的出
油口相连。
z轨压传感器:轨压传感器位于共轨的右侧,带有一个线束插头。
流量限制阀
作用:
¾ 在非常情况下需要阻止喷
油器常和开持续喷油。为
达到这一目的要求,一旦
从轨道输出的油量超过规
定的水平,流量限制阀就
关闭通往这一喷油器的高
压油路。
连接:
¾ 流量限制阀两端带外螺
纹,连接在轨道和高压油
管之间。
高压油管:高压油管共八根,其中由高压油泵到高压油轨两
根,由高压油轨到各缸喷油器共六根。。
电装6DL高压油管
高压油管(共
轨管-喷高压油管(油泵-共轨管
油器 6根
) 2根