文档介绍：汽车电子控制系统基础
发动机电控原理
前言
汽油喷射技术始于是20世纪30年代,最初是为航空发动机设计的。
.50年代开始用于汽车发动机;
·60年代前,大多采用机械式柱塞喷射泵; ·60年代,欧美日制定严格的汽车排放法规; ·70年代,各国制定汽车燃油经济性法规; ·1967年,Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射系统,后改进为KE-Jetronic机电混合控制式;
·0~70年代,电控汽油喷射经历了晶体管、集成电路和微机控制; ·90年代后,电控汽油喷射已占统治地位。
发动机控制电脑的控制目的:
手段:发动机电脑系统为了达到动力、经济与排放的综全要求,采取了喷油控制(喷油量及喷油时刻)、怠速控制、点火控制及排放控制等措施。但其中最重要的控制就是喷油量控制,以向不同工况下工作的发动机提供最佳空燃比的可燃混合气
一、电子燃油喷射系统二、电控点火系统
三、怠速控制系统四、排放控制系统
五、进气控制系统六、增压控制系统
七、巡航控制系统八、警告系统
九、自诊断与报警系统十、失效保护系统
十一、应急备用系统
应用发动机上的电子控制系统
应用发动机上的电子控制系统
一、电子燃油喷射系统(EFI):
功用:根据进气量确定基本喷油量,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
二、电控点火系统(ESA):
功用:是点火提前角控制。根据各相关传感器信号,判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,从而改善发动机的燃烧过程,以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
应用发动机上的电子控制系统
三、怠速控制系统(ISC):
功用:是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转
四、排放控制系统:
功用:主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括:废气再循环(EGR)控制,活性炭罐电磁阀控制,氧传感器和空燃比闭环控制,二次空气喷射控制等。
应用发动机上的电子控制系统
五、进气控制系统:
功用:主要是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机动力性。
六、增压控制系统:
功用:是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上,ECU根据检测到的进气管压力,对增加装置进行控制,从而控制增压装置对进气增压的强度。
应用发动机上的电子控制系统
七、巡航控制系统:
功用:设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况和运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持一定车速行驶。
八、警告提示:
功用:由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示。
应用发动机上的电子控制系统
九、自诊断与报各系统:
功用:用来提示驾驶员发动机有故障;同时,系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中,以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
十、失效保护系统:
功用:主要是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。
应用发动机上的电子控制系统
十一、应急备用系统:
功用:是当控制系统电脑发生故障时,自动启用备用系统(备用集成电路),按设定的信号控制发动机转入强制运转状态,以防车辆停驶在路途中