文档介绍：PVC 常用知识
PVC工艺
为保护车体钢板不仅采用磷化膜、电泳底漆、中涂和面漆等涂层,还采用密封材料和车底涂料,它们都必须具有强的结合力(附着力),所以有人称汽车涂装技术为粘接技术。
用于车身焊缝的密封和底部喷胶,其主要作用是防腐蚀和防石击。此外尚有消音减震隔热和加强钢板强度等作用。尤其在车身底部喷上700~1500um有弹性的密封胶后,对高速运行中的石子飞溅起到很好的防护作用。欧洲均一辆车在20Kg,而在美洲国家却很少采用车身底部喷胶,PVC胶用量大约只有2 Kg左右。
密封车底涂料涂装线布置在电泳底漆烘干后,涂中涂线之前,现今密封和车底涂料都采用PVC系列材料,故该线又简称为PVC涂装线。PVC涂装线一般由涂密封胶、喷涂车底涂料、装贴防声阻尼片和预烘干等工艺组成。如果车身表面的平整度稍有问题,也在这线上进行钣金修正工序和刮腻子工序。高质量的新汽车车身是不允许刮腻子的,故涂装一车间目前没有刮腻子工序。
为使汽车车身具有很好的密封性(水密封、机械密封性)、防锈性、耐久性和舒适性(居住性),构成车身的壁板的接合面上都需涂密封材料。它们使用在发动机室,发动机盖、门,行李箱等板结合部位。
涂密封胶工艺又可分为粗密封、细密封工序。粗密封工序系指车底下表面和车身内搭接面的密封,一般布置在车底涂料喷涂前进行。要求完成车身内驾驶室、前地板、中地板、后地板、前轮罩内侧、后轮罩内侧、行李仓内侧、发动机仓、左右侧板内侧及车身后侧围钢板焊缝进行挤塞PVC胶,其作用是增强车身的密封性能达到防水、隔音隔热和加强钢板强度。挤胶要均匀连续密实,无堆积断胶,挤胶后用胶刷摸平压实。
细密封工序系指车身外表面(如流水槽)、门框和门盖的密封工序,要求有一定的装饰性,涂布后尚需修饰一下,工序布置在车底涂料喷涂后。要求完成车身喷胶后残胶以及对发动机盖周边板折变缝、顶盖淌水沟焊缝、后盖周边折变缝、四门边缝、四门窗框焊缝、A、B、C立柱外部焊缝、后盖流水沟进行挤塞PVC胶,其作用是增强车身的密封性能达到防水、隔音隔热和加强钢板强度。挤胶要均匀连续密实,无堆积断胶。
底板防护内内要求完成车身底板焊缝及轮罩部位进行喷PVC胶,其作用是增强车身的密封性能和钢板强度达到防水、隔音隔热和抗石击。喷胶要均匀连续密实,无堆积断胶,喷胶厚度为400um—600um
装永久堵件:车身在涂装车间进行前处理电泳时,为了让车身底板所有空腔内外表面都能得到充分的处理并保证液体能充分流出空腔,因此装焊车间必须满足涂装工艺,在车身底版予留工艺孔。当车身电泳工艺完成后涂装予留的工艺孔就要被堵塞起来,其作用是增强车身的密封性能、隔音隔热和防石击性能。
装沥青板:为了进一步加强车身的隔音隔热减震性能,须在此工段对车身的四门两盖、顶棚、后翼子板、前地板、中地板、后地板贴上一层热熔性沥青板。
车身密封材料,从物理软科学性能、作业性、经济性、劳动安全卫生等方面来评价,聚氯乙烯塑料溶胶系是主流。因它制造容易、价格便宜、涂装作业性好(好施工),现今大量使用其作为密封材料。
聚氯乙烯系树脂车身密封材料的特性密封材料是由聚氯乙烯(简称PVC)、增塑剂、填充料、附着力增强剂、稳定剂、防止发泡剂等构成,所以通常又称PVC密封胶。汽车使用密封材料是一种高黏度的聚氯乙烯塑料溶胶,具有以下特征:
1、挥发性小(干燥后收缩小,丰满),密封遮蔽效果好;
2、单组分,在涂料烘干室中能充分固化干燥;
3、在底漆(电泳涂膜)上能确实可靠附着;
4、涂布作业性良好,贮藏稳定性良好;
5、对作业者产生斑疹等的有害性小;
6、能充分满足汽车所要求的品质,而且持久性高;
7、充分适应汽车大量流淌生产,且价格便宜。
成分/含量
功能与作用
PVC树脂(聚氯乙烯树脂)白色粉末
糊剂用/~2μm
混合用/10~25μm
20%~30%
使用氯乙稀单体,氯乙稀-醋酸乙人聚合体材料,以发挥用作固化(胶化)密封材料的功能
增塑剂
苯二甲酸酯系
聚酯系
环氧系
30%~40%
将PVC粉体分散成浆糊状,提高涂布性
加热时扩散PVC粒子,形成涂膜
填充料
碳酸钙
白色粉末
表面处理过的,用脂肪酸和其他树脂膜处理过10%~20%
未处理过的10%~20%
最大作用是使其随温度变化硬度变化小
抑制流动性,提高作业性
增加烘干后的表面硬度,防止涂膜开裂
烘干时的体积变化小,防止涂膜开裂
附着力增强剂
封闭异氰酸酯系
丙烯酸酯系
聚酰胺
电泳底漆膜与密封材料的附着结合功能
不使用附着力增强剂,固化后不能完全附着
在变更电泳涂料时,是否附着良好,必须确认
车身密封材料的组及功能:
PVC密封材料的固化机:
PVC密封材料的主要