文档介绍：文件编号:991/
发动机管理系统()
维修手册凯德卷
UAE S
联合汽车电子有限公司
编制: FSW 时间:2005 年 10 月 20 日
审核: 时间:
批准: 时间:
I
前言
随着我国国民经济的发展,汽车保有量不断增加,环保法规也在不断地严格
化。国家从 2000 年 7 月 1 日起对新生产的轿车执行欧洲Ⅰ排放法规。最近,国
家环保局又通知从 2001 年 9 月 1 日起不准化油器发动机的轿车和轻型车上牌。
同时,对 吨以下的货车也即将执行欧洲Ⅰ排放法规。事实上,许多汽车公司
的产品开发已经不是以欧洲Ⅰ而是以欧洲Ⅱ排放法规为目标。北京申办 2008 年
奥运会的成功更使我国的汽车排放控制事业得到了进一步的推动。
由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放
的有毒物质减少 92%以上,所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不
可逆转的发展趋势。这表明,在中国汽车行业中,化油器发动机的时代已经结束,
电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。
联合汽车电子有限公司作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子控制汽油
喷射系统的供应商,从 1996 年开始向国内各大汽车公司提供从德国 BOSCH 公
司引进的 MOTRONIC 系列电喷系统及其零部件。所谓 MOTRONIC,是一种商
品名,并不具备特定的含义。不过,MOTRONIC 系统确实具有一定的技术特点,
这就是,发动机的燃油定量电子控制和点火正时电子控制系统合二为一,原来分
开的两个系统共享一套传感器、电子控制单元和电源装置。不言而喻,
MOTRONIC 系统都具备点火正时电子控制功能。这使得发动机的性能有了明显
的改善。
MOTRONIC 系统跟其它电子控制汽油喷射系统一样,一方面可以大幅度地
降低汽车排放,另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修
的时候带来了困难。汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。但是,
电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械元件,代之以各种电
子元件。原先,维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器;但是,
现在数据储存在计算机芯片里,一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修
改来排除故障。系统的电子元件出了故障,从外表上未必看得出来,往往要利用
各种仪器进行测试才能够识别。所以维修人员在对电子控制汽油喷射发动机进行
维修时往往感到无从下手。根据这种现实状况,我们编写了本维修手册,希望在
两个方面发挥作用:一方面,帮助发动机厂或整车厂的工程师们更深入地了解发
动机电子控制系统;另一方面,帮助各地维修人员修理电子控制汽油喷射发动机。
本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。接着详细地介绍
系统各个零部件的构造和性能。
一般来说,在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中,故障诊断仪是必
不可少的工具。故障诊断仪能够把储存在 ECU 中的故障信息记录调出来。为了
帮助读者深入理解每一种故障码的真正含义,本手册列出了 ECU 设置各种故障
信息记录的条件。但是,许多故障却并非根据故障信息记录就可以直接确定的,
而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以,本手册用相当多的
篇幅描述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。
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由于电子控制元件的存在,给发动机的故障原因赋予了新的内容。换言之,
同一种发动机故障既可能由于机械原因,也可能由于电子元件的原因引起。而且,
发动机的实际故障并不是仅仅利用故障诊断仪就能够诊断的。因此,本手册也从
发动机的症状出发,联系电子控制系统来查找故障所在。
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1. 电喷系统维修须知
一般维修须知
z 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。
z 维修作业请使用正品零部件,否则无法保证电喷系统的正常工作。
z 维修过程中,只能使用无铅汽油。
z 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。
z 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。
z 维修过程中,拿电子元件(电子控制单元、传感器等)时,要非
常小心,不能让它们掉到地上。
z 树立环境保护意识,对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。
维修过程注意事项
1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上
拆下,以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内,影响
电喷系统的正常工作。
2) 当