文档介绍：BT0504501-B 1
F3电控系统

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目目录录
一、电控系统特点
二、系统主要零部件功能

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爆震传感器节气门位置传感器怠速控制阀
进气压力温度传感器
点火线圈

凸轮轴位置传感器
水温传感器
曲轴位置传感器
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一、发动机电控系统特点一、发动机
F3电控发动机使用德尔福MT20(u)发
动机管理系统,运用了最新的电子硬件技
术,实现了高的性价比。硬件采用了16位
微处理器(CPU),具有充足的内存,高强的
运算速度。系统采用多点燃油顺序喷射,
分组点火,双级三元催化转化器和两级氧
传感器的闭环控制,满足欧3排放法规。
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发动机电控管理系统的控制
启动控制逻辑:
•点火开关打开后,,如果没有检测
到有效的58X信号,油泵停止运转。
•发动机开始转动,ECM检测到2个有效的58X信号后,
油泵开始运转。
•,油泵
停止运转。
:
•线圈充磁控制:点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火
能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器,太短
会导致失火。
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•主点火提前角:
发动机水温正常后,通常节气门开启时的主点火
角,就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界
点(KBL);节气门关闭时,点火角应该小于MBT点以获得
怠速稳定性。
•点火提前角的修正:
水温修正、进气温度修正、海拔高度补偿修正、怠
速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空
调控制修正、废气再循环修正。
怠速控制逻辑:
怠速控制是指维持节流阀全闭状态下对发动机转速
的闭环控制。系统对怠速的控制通过对以下参数的调整
使实际转速与目标怠速相吻合:
怠速空气量控制、燃油喷射量的控制、点火正时的控
制。
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目标怠速根据诸多因数决定的:
- 冷却液温度补偿:
较低时, 目标怠速1200转加速暖车。
- 系统电压补偿:
系统电压小于12伏时,系统将提高怠速150转。
- 车速补偿及减速调节:
车辆在行驶时,目标怠速较停车时提高100转。
- 空调补偿:
空调发生变化时,目标怠速将提升150转。
- 大灯补偿:
大灯开启时,目标怠速将提升50转。
- 冷却水箱风扇补偿:
水箱风扇开启时,目标怠速将提升50转。
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爆震控制逻辑:
系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆
震控制。
空调控制逻辑。
碳罐电磁阀控制逻辑。
风扇控制逻辑。
三元催化器保护控制逻辑。
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二、系统主要零部件功能二、

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