文档介绍：地下停车库设计
摘要:地下车库的布置、设计合理降低造价、配套专业需考虑的问题
关键词:全地下、半地下、造价、柱网、层高、管网

只有布置合理才能达到要求的停车数量,才能充分的利用空间,达到经济性和舒适性的有机结合。
第一车库的布置分为全地下车库和半地下车库。全地下车库的优点是整体环境较好,品质高,有利于管线布置。缺点是建筑埋深较大,成本较高。车库通风采光较不利。当场地坡度≤3%,楼座层数>12层时,建议采用全地下车库。半地下车库的优点是地下车库采光较好,土石方量小。局部可改公建,地下车道长度较短。缺点是不利于应急消防车道布置,立面及景观处理难度较大。当场地坡度>3%,楼座层数≤12层时,建议采用半地下车库。
第二是地下车库的范围,包括非满铺和满铺式。半满铺的优点是去除不可利用部分,提高了停车率。有利管线布置。缺点是主体部分划出去会导致外维护多而曲折,防水不交圈。主体部分划出去会导致一层回填量大地面下沉。满铺式的优点是地下室较完整,施工方便。停车位数能满足规划要求(前后双排布),并满足发展需要。缺点是因地下室面积增大,总投资增加。地下室剩余很多面积,做仓房不划算。为满足停车率要求时,上部为剪力墙结构和阀板基础时,建议采用满铺。上部主体外多余空间尽量取消,上部主体下多余空间建议砌墙回填土。尽量保证使外墙规整,施工方便。
第三地下车库底板类型分为坡地式(%以下坡度)和台地式(%以上坡度)。坡地式的优点是可停车范围较大,停车率高。结构找坡,利于排水。缺点是坡度对停车和车辆有影响,施工标高难控制。台地式的优点是地面标高好控制,对停车和车辆没不良影响。缺点是台地间设坡道,施工复杂,降低停车率。需面层找坡,增加结构层高。在我们的设计工作中建议底板采用台地的方式,对复杂情况处理起来灵活度大。平面规整而坡度方向一致时也可考虑坡地的方式。
第四是地下车库顶板类型,分为平台式平板和斜板。平台式平板的优点是施工较斜板式方便,缺点是不利于景观及管线布置,容易造成局部覆土太厚。斜板的优点是室内空间规整,有利于景观及管线布置。缺点是施工不便。在我们的设计上建议采用斜板的方式。复杂场地建议采用平板与斜板相结合的方式。

我们都知道地下室的施工成本最高,我们在设计的工作中会发现,地下车库的每一处设计都有可能为甲方节约造价,我总结了一些内容。地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除,曲折的外墙也会增加不少造价。柱网布置应符合车位及行车道模数,达到紧凑布置。避免行车道靠外墙布置,保证行车道之间双排停车,避免布置平行或斜向车位。人防口部设施应布置在不影响停车的地方。关键的部位对结构构件进行局部转换,要慎用。设备房面积勉强够用即可,不能有富余,尽量不占行车道两边的停车位。
设备房层高不够时,可采用设备房地面下沉或设备房上覆土减少的方法。设备房常设置在塔楼下方,是考虑这部分不适合停车,当首层是住宅时应注意避免,水泵房及变压器的低频噪音不易消除。车库机房噪音也对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响(变电亭,二次加压泵房,换热站常用设备间低频噪音难消除,不建议放主体下) 。设备房与上部之间做夹层,既减少设备房与上部住宅的不良影响,又有利于结构(满足柱子长细比)。与建筑主体相连时避免主体层高变