文档介绍：Ξ
第 19卷第1期
42 国外公路 1 9 9 9 年 2 月
SMA 混合料的设计与施工
Ξ余叔藩
(交通部重庆公路科学研究所重庆市 400067)
摘要沥青玛王帝脂碎石混合料(SMA) 路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗水
损害、抗老化、抗滑等方面,均优于传统的沥青混凝土路面。这种路面已经在欧洲、北美得到
普遍和成功的应用。文中对 SMA 的材料选择、配合比、施工工艺特点,以及在我国高速公路
和重交通道路上应用的现实性和必要性作了说明。
关键词沥青玛王帝脂碎石混合料(SMA) 设计施工沥青混凝土路面
随着汽车交通的日益增长、轴载和轮胎面上开始应用 SMA 技术,已取得较好效果。
单位压力的增加,对道路路面性能提出了更鉴于 SMA 路面具有比传统沥青混凝土(AC)
高的要求。传统的沥青混凝土路面在交通和路面无可比拟的优越性,并表现为沥青路面
气候的作用下,容易发生车辙、开裂、剥离和的发展趋势,因此,应用这一新型路面技术,
坑槽等病害。欧洲在重交通道路上普遍采用对于提高重交通道路性能和寿命、改善公路
的沥青玛王帝脂碎石混合料(SMA) 路面,在高交通和环境,无疑具有重大意义。
温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗水损害、抗
老化等方面,均优于传统的沥青混凝土路面。 1 SMA 路面与传统 AC 路面的
这种新型的 SMA 路面已成功地使用了 20 比较
多年。美国和加拿大在 1990 年从欧洲引进
了这一技术并得到迅速发展。至年在
, 1997 SMA 混合料是一种热拌热铺的密实型
美国的公路干线和城市道路上修筑的
SMA 断级配沥青混合料,一般用于沥青路面表面
路面项目已超过百项,修筑最多的有 19 个层(磨耗层) 。在混合料的组成上与传统的沥
州。年美国对建成的路面进行了
1996 SMA 青混凝土(AC) 混合料有很大不同,它由大量
普遍的调查与评价调查结论认为路
, ,SMA 粗集料(粒径大于 4. 75 mm) 、较多的沥青结
面具有所期望的卓越性能:高度的车辙抗力合料和矿质填料(矿粉) 以及少量细集料(砂)
(90 %以上路面的车辙深度小于 4 mm) ; 优组成。大量的粗集料构成坚固的骨架结构
良的抗裂性所调查的路面极少发现裂缝
( ) ; (粗集料间相互接触) ,而由沥青、填料、稳定
且 SMA 路面没有剥落现象,保持着粗糙均剂和细集料组成的沥青玛王帝脂(胶泥) 填充
匀的表面结构。美国已将从欧洲引进的
粗集料骨架的空隙(图 1) 。
路面技术结合本国实际情况进行了系
SMA , SMA 混合料路面的高温车辙抗力,主要
统改进,并发展到一个新的水平。我国近年来源于粗集料间的相互嵌锁作用(内摩阻
也在高速公路、机场跑道和大跨径桥梁钢桥
力) ,沥青玛王帝脂的高温劲度也起重要作
收稿日期:1998 - 10 - 13
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表 1 SMA、AC 混合料比较
项目 SMA 混合料 AC 混合料
铺筑方式热拌热