文档介绍：
设计研究
小净距、长距离重叠盾构隧道设计、施工技术
赵巧兰, 林巍
(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院, 北京 100055)
摘要: 深圳市地铁 3号线工程老街站
晒布站区间为最小净老街站
晒布站区间(以下简称老晒区间) 为左
距 1
6m、重叠及过渡段长度达 740双延米的重叠盾构区间, 区右分修的 2条单线隧道, 洞径净空 5
4 m, 由于受老街
间设计过程中采用多种软件进行详细的理论分析确定重叠盾
, 站(车站采用上下重叠的侧式站台形式)控制, 左右线
构隧道! 先下后上∀的施工顺序, 研究了上洞施工对下洞的影响
隧道(左线在上, 右线在下)以轨面高差 7
6 m 的间距
范围、影响程度以及为降低和消除这种影响应采取的措施。重
(两隧道最小净距为 1
6 m )从老街站以上下重叠的形
叠盾构隧道施工过程中, 创造性的采用了液压轮式支撑台车,
式出发后, 左右线以 R = 350 m 的曲线下穿多幢房屋、
台车在下洞内随上洞盾构机的掘进同步向前移动, 解决了传统
重叠盾构隧道临时支撑方案安装和倒运困难的问题。在此对东门老街繁华商业区后, 在接近东门中路时左右线隧
区间设计、施工进行总结, 为今后车站、区间设计方案的拟定及道在平面上线间距逐渐拉开, 纵断面上轨面逐渐由上
重叠盾构隧道的设计、施工提供参考依据。下重叠过渡到左、右平行的结构形式。此时, 左线以
关键词: 重叠盾构隧道; 施工顺序; 液压轮式台车; 监控量测 R = 350 m、右线以 R = 600 m 的反向曲线进入晒布站。
中图分类号: U 459
3 文献标识码: A 区间设计起讫里程为 YDK8 + 56
370 ~ YDK8 +
文章编号
: 1004
2954( 2009) 10
0078
05 889
500, 区间右线长 833
13 m、左线长 835
622 m, 总
长度为 1668
752 m, 采用盾构法施工。区间上下重叠
随着国民经济的高速发展我国一些发达地区已
, 及过渡段长度约 740双延米。区间在右线 YDK8+
经进入了大规模开发利用地下空间的时代而地铁的
, 320
750处设废水泵房 1 座, 在 YDK8+ 270 ~ YDK8+
建设将是我国世纪城市地下空间开发的重点[ 1] 。
21 317段以左右线上、下重叠的方式斜穿太阳广场东南角,
城市高层建筑采用桩基较为普遍, 地铁区间隧道穿越太阳广场与区间隧道有冲突桩基进行了托换或加固。
桩基础的情况时有发生为尽量降低截桩施工的工程
, 左线隧道的纵坡为- 29
5# ( 220 m )、+ 29
0#
风险和工程费用有时候有必要在穿越建筑物桩基时
, ( 390m )、- 20
443# ( 167
492 m ), 拱顶埋深为 6
36
将区间隧道上、下重叠设置在进行地块开发时为避
; , ~ 16
88 m; 右线隧道的纵坡为- 29
5# ( 220 m )、+
免因预留地铁穿越条件而过多影响地块的使用, 有时
25
663# ( 230 m )、+ 29
5# ( 325 m ); 拱顶埋深为
也按区间隧道上下重叠为其预留通道; 在地铁车站的
9
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