文档介绍：连续配筋混凝土路面设计施工技术及其应用
摘要: 新规范以“概率极限状态设计法”取代原规范的“定值设计法”使路面结构更为符合实际情况。连续配, 筋混凝土路面因具有耐久性好、行车舒适平顺、施工进度快和极少养护等优点, 现已广泛应用于高等级公路。结合新规范对连续配筋混凝土路面设计及施工技术做一些分析探讨, 并介绍连续配筋混凝土路面的应用状况。关键词: 连续配筋混凝土路面; 概率极限状态设计法; 高速公路; 高级路面
《公路水泥混凝土路面设计规范》 JT G D40( 2002) 以“概率极限状态设计法”取代原规范的“定值设计法”即在度量路面结构可靠性上由经验方法转, 变为运用统计数学的方法, 从而使路面结构更为符合实际情况。连续配筋混凝土面层可以提高路面的平整度和行车舒适性, 适用于高速公路; 沥青混凝土上面层与连续配筋混凝土下面层组成的复合式路面, 适用于特重交通的高速公路。连续配筋混凝土路面( Co nt inuously Reinfo rced Concret e Pavement , 机场道面及现 CRCP ) 现已广泛应用于高等级公路、有道路的加固。同时, 有关 CRCP 各方面的研究也取得了许多成果和经验, 本文将结合新规范对 CRCP 设计及施工技术做一些分析探讨, 并介绍 CRCP 的应用状况。 1 概率极限状态设计法水泥混凝土等材料本身的非均质性及施工偏差、道路使用年限内的环境和荷载条件的变化, 使水泥混凝土路面结构的各项设计参数都具有一定的变异性。路面设计的宗旨是: 不管路面材料类型如何, 在规定的安全性、舒适性和耐久性条件下使所承担期望交通量的路面费用- 效益比最佳。为了满足期
收稿日期: 2004- 02- 12
望, 就必须同时考虑所用路面材料在不同荷载和环境条件下涉及设计因素方面的性能, 这些因素通常包括设计寿命、交通量、基层材料、施工质量和时间、材料来源和特性、材料强度以及自然条件等。这些设计参数都有一定幅度的变异, 很难选定它们的设计值。因此, 将概率方法应用到路面设计中是使原有设计方法变得更趋合理的必要途径。路面结构可靠度可定义为: 在规定的时间内, 在规定的条件下, 路面使用性能满足预定水平要求的概率。路面使用性能包含结构性能和功能 2 个方面, 可以采用断裂、车辙、错台和表面弯沉等结构性指标, 或者采用平整度等功能性指标, 或者采用服务能力指数等综合指标来表征路面在某一时刻的使用性能, 并规定使用期末的要求水平。疲劳准则一直被广泛用作水泥混凝土路面设计指标, 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态, 其表达式为:
r
(
pr
+
r
tr
) ≤f r
( 1)
式中:
为可靠度系数, 依据所选目标可靠度及
变异水平等级确定; p r 为行车荷载疲劳应力, MP a; tr 为温度梯度疲劳应力, MP a ; f r 为水泥混凝土弯拉
术, 为科学地、大规模地工程应用打好基础。参考文献:
[ 1] JT J 057- 94, 公路工程无机结合料稳定材料试验规程[ S] .
[ 2] 沙庆林. 高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面[ M ] . 人民交通出版社, 1998. [ 3] 陈福印, 等.